Má phanh được sản xuất như thế nào tại nhà máy

1. Sự ra đời của má phanh bắt đầu từ đây trong phòng thí nghiệm. Trong một số trường hợp, nhà sản xuất sẽ xem xét công thức ban đầu như một điểm khởi đầu cho quá trình phát triển. Ngoài ra, ở giai đoạn này, họ sẽ xem xét thiết kế của tấm lót.

2. Máy đo lực phanh là một thành phần quan trọng của quá trình phát triển. Trước khi một ứng dụng được đưa vào danh mục, nó sẽ dành nhiều giờ trên máy đo lực để xác minh hiệu suất.

3. Trong quá trình phát triển, các kỹ sư sẽ xem xét nhiều nguyên liệu thô từ nhiều nhà cung cấp. Mỗi thành phần và số lượng của nó trong công thức có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của một miếng đệm. Kỹ sư lập công thức hỗn hợp sẽ tìm kiếm sự cân bằng phù hợp giữa các đặc điểm về độ mài mòn, tiếng ồn và hiệu suất phanh. Họ sẽ đưa ra quyết định dựa trên các yếu tố như hiệu suất, khả năng sản xuất và chi phí.

4. Trong giai đoạn phát triển sau, các kỹ sư sẽ bắt đầu điều chỉnh vật liệu ma sát và thiết kế miếng đệm để có hiệu suất NVH tốt nhất trên máy đo lực. Điều này có thể bao gồm việc thêm vát và khe.

5. Một trong những giai đoạn đầu tiên của quá trình sản xuất là dập tấm lót. Các cuộn thép lớn được sử dụng và có tới 50% cuộn thép trở thành phế liệu được tái chế. Thép được bôi dầu và ngâm để chống ăn mòn.

6. Khi tấm biển được đóng dấu, có thể phải trải qua nhiều quy trình để đảm bảo kích thước chính xác.

7. Các tính năng đặc biệt như chốt, thiết bị giữ vật liệu ma sát và phần cứng khác được gia công sau khi tấm được dập. Ngoài ra, các bề mặt tiếp xúc với giá đỡ kẹp phanh được đặt ở kích thước cuối cùng của chúng để đảm bảo miếng đệm được lắp vừa vặn.

8. Tấm nền được phun cát và rửa sạch để loại bỏ mọi vết gờ, khuyết điểm và dầu từ quá trình dập. Nếu còn dầu trên tấm, nó sẽ gây ra vấn đề khi liên kết vật liệu ma sát.

9. Tấm nền nhô ra khỏi quá trình phun cát và rửa bằng bề mặt được sơn lót cho keo dán. Quá trình phun cát cũng giúp tăng diện tích bề mặt cho keo dán.

10. Trên hầu hết các miếng đệm, keo dính được phun lên các tấm lót. Keo này giúp liên kết vật liệu ma sát với tấm lót, nhưng nếu miếng đệm sử dụng phương pháp gắn cơ học, bước này có thể không cần thiết.

11. Đây là trạm nơi các thành phần của vật liệu ma sát được đo lường và trộn lẫn. Người vận hành sẽ đo chính xác lượng thành phần trên một cân.

12. Các thành phần được đo chính xác sau đó được đưa vào máy trộn đặc biệt. Máy trộn đảm bảo hỗn hợp đồng nhất.

13. Sau đó, hỗn hợp được đúc thành “khuôn đúc sẵn”. Những “viên” này sẽ được ép và đúc vào tấm lót.

14. Hình ảnh này cho thấy một chồng các miếng ma sát đúc sẵn đã sẵn sàng để đúc lần cuối. Công thức này là bán kim loại.

15. Các tấm lót được đặt trong khuôn với vật liệu ma sát ở trên cùng. Vật liệu ma sát ở đây là một công thức hữu cơ.

16. Trong quá trình ép, vật liệu ma sát được đúc vào tấm lót bằng áp suất và nhiệt. Một số vật liệu ma sát được ép qua các lỗ trên tấm lót để tăng khả năng giữ chặt. Quá trình này được gọi là “đúc tích hợp” hay viết tắt là IM. IM chỉ là một phương pháp để gắn vật liệu ma sát.

17. Đây là sản phẩm cuối cùng của quá trình nhưng chỉ là điểm khởi đầu cho các quy trình khác.

18. Má phanh sẽ được đặt trong lò để xử lý. Nhiệt sẽ kích hoạt và làm đông cứng nhựa, chất kết dính và các thành phần khác. Điều này có nghĩa là hiệu suất ổn định trong suốt vòng đời của má phanh.

19. Bây giờ nhà sản xuất sẽ cắt vát và khe vào miếng đệm. Ngoài ra, miếng đệm sẽ được mài đến độ cao chính xác.

20. Đây là hình ảnh trước và sau quá trình nghiền.

21. Một số nhà sản xuất sẽ làm cháy má phanh của họ. Điều này liên quan đến nhiệt độ và áp suất cực cao. Điều này sẽ giúp tăng khả năng bám dính và truyền lớp vật liệu ma sát lên rô-to của lớp vật liệu ban đầu 1mm đến 2mm trên bề mặt má phanh. Điều này có nghĩa là cần ít thời gian hơn để lái thử xe.

22. Trong quá trình đốt cháy, má phanh sẽ thải ra khí. Bạn có thể ngửi thấy mùi khí này nếu bạn làm quá nóng một bộ phanh. Tại nhà máy này, khí được đốt cháy cho đến khi chúng vô hại.

23. Tại thời điểm này, miếng đệm trần dễ bị ăn mòn. Một số miếng đệm sẽ được phủ một lớp phủ để chống ăn mòn. Lớp phủ có thể là sơn chịu nhiệt độ cao hoặc sơn phủ bột được nung. Một số miếng đệm sẽ sử dụng lớp mạ trên tấm nền không cần sơn.

24. Ở đây, một kỹ sư đang thử nghiệm khả năng nén nóng và lạnh của miếng đệm. Trước khi một lô miếng đệm được sơn, dán nhãn và vận chuyển, nhà sản xuất sẽ thử nghiệm các mẫu ngẫu nhiên để kiểm soát chất lượng.

Sau khi má phanh được thử nghiệm và vận chuyển, sản phẩm hoàn thiện đã sẵn sàng để đưa đến xưởng của bạn và lắp vào xe bạn sửa chữa.