Tiếng Việt
创建于06.05
Làm thế nào tôi có thể tự kiểm tra má phanh?
Làm thế nào tôi có thể tự kiểm tra má phanh?
Bánh phanh mòn theo thời gian sử dụng, làm tăng khoảng cách dừng và có nguy cơ gây hư hỏng rotor nếu bị bỏ qua. Kiểm tra tình trạng đệm phanh thường xuyên có thể ngăn ngừa các sửa chữa tốn kém. Hướng dẫn này bao gồm các công cụ, an toàn và các phương pháp kiểm tra từng bước – cả kiểm tra nhanh qua bánh xe và kiểm tra chi tiết khi bánh xe đã được tháo ra – cộng với cách đo độ dày của đệm phanh, các dấu hiệu mòn cần chú ý và khoảng thời gian kiểm tra được khuyến nghị.
Công cụ cần thiết
- Không cần tháo bánh xe:
Một đèn pin sáng hoặc đèn làm việc, và một chiếc gương nhỏ (hoặc camera điện thoại) để nhìn phía sau thước kẹp nếu cần. Một thước kẻ hoặc thước đo đệm phanh (cảm biến hoặc công cụ thước kẹp) giúp đo độ dày.
- Với việc tháo bánh xe:
Ngoài ra, bạn sẽ cần một cờ lê bánh xe hoặc súng bắn ốc để nới lỏng các đai ốc bánh xe, một kích và giá đỡ kích, và có thể một ổ cắm torx/Allen nếu xe của bạn có nắp bánh xe. (Tùy chọn: một que kem hoặc một thanh gỗ có thể được sử dụng như một thước đo đơn giản.)
- Thiết bị an toàn cá nhân:
Găng tay và kính bảo hộ để bảo vệ khỏi bụi phanh và mảnh vụn. Một chiếc khẩu trang là điều nên có nếu làm sạch bụi. Cũng nên giữ một bộ chặn bánh xe để giữ cho phương tiện ổn định trong quá trình nâng.
Biện pháp an toàn
- Bảo vệ phương tiện:
Đậu xe trên bề mặt phẳng, kéo phanh tay, và chèn ít nhất một bánh xe phía sau trước khi nâng. Không bao giờ chỉ dựa vào kích – luôn hỗ trợ xe trên các giá đỡ kích được đánh giá đúng trước khi vào dưới hoặc làm việc gần bánh xe.
- Phanh mát trước khi chạm:
Phanh có thể trở nên cực kỳ nóng sau khi lái xe. Hãy để chúng nguội để tránh bị bỏng. Khi nóng, không chạm vào đĩa phanh hoặc miếng đệm (chúng rất nóng!) như đã nêu trong cảnh báo.
- Bảo vệ bản thân:
Đeo găng tay và bảo vệ mắt. Bụi phanh có thể chứa amiăng hoặc các chất kích thích khác, vì vậy hãy tránh thổi nó vào không khí. Sử dụng khăn ẩm hoặc chất tẩy phanh để lau các bộ phận nếu cần. Đảm bảo thông gió đầy đủ nếu ở trong nhà.
- Sử dụng công cụ phù hợp:
Theo quy trình đúng (nới lỏng đai ốc chỉ khi bánh xe chạm đất, v.v.). Nếu không chắc chắn, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng. Luôn tháo trang sức và cố định quần áo lỏng để tránh bị mắc vào các bộ phận chuyển động.
Kiểm Tra Nhanh (Bánh Xe Trên, Kẹp Phanh Lộ Ra)
Hình: Nhiều bánh xe hợp kim/có nan hoa lộ ra kẹp phanh và đệm phanh. Một chiếc đèn pin hoặc gương có thể được sử dụng để kiểm tra qua các lỗ hổng của bánh xe.
- Nhìn qua các nan hoa của bánh xe:
Một số xe có bánh xe hoặc nắp bánh cho phép bạn nhìn thấy đĩa phanh và miếng đệm bên ngoài mà không cần tháo bánh xe. Nếu bánh xe của bạn có lỗ lớn (hoặc nếu bạn tháo nắp trung tâm bánh xe), hãy chiếu đèn pin vào bên trong bánh xe.
- Kiểm tra độ dày đệm:
So sánh vật liệu ma sát của miếng đệm nhìn thấy với tấm đỡ kim loại của nó. Nếu phần ma sát rất mỏng – ví dụ, mỏng hơn khoảng 1/4 inch (6 mm) – các miếng đệm đã bị mòn và nên được thay thế. Một quy tắc đơn giản là: nếu vật liệu của miếng đệm mỏng bằng (hoặc mỏng hơn) tấm đỡ, đã đến lúc thay miếng đệm mới.
- Kiểm tra bề mặt rotor:
Các rãnh sâu hoặc vết xước rõ ràng trên rotor thường có nghĩa là các miếng đệm đã mòn vào đĩa. Các điểm màu xanh hoặc đổi màu trên rotor cho thấy quá nhiệt. Những dấu hiệu này cho thấy các miếng đệm (và có thể là rotor) cần được bảo trì.
- Nghe các chỉ báo mòn:
Nhiều miếng đệm có các tab kim loại tích hợp phát ra tiếng squeal khi miếng đệm mòn thấp. Nếu bạn nghe thấy tiếng squeal cao trong quá trình phanh (ngừng lại khi phanh được áp dụng), điều đó có nghĩa là các miếng đệm gần như đã mòn hết. Một số phương tiện cũng có cảm biến mòn điện tử; nếu cảm biến có thể nhìn thấy và chạm vào (hoặc gần chạm vào) rotor, hãy thay thế các miếng đệm.
- Sử dụng thước đo hoặc que (tùy chọn):
Nếu bạn có thể đặt một vật thẳng (cây gỗ, vít hoặc thước đo) cạnh miếng đệm, bạn có thể ước lượng độ dày. Ví dụ, hãy trượt một que kem giữa rôto và mặt sau của miếng đệm và đánh dấu que ở mặt ngoài của miếng đệm. Sau đó, đo từ dấu đó đến cuối tấm đỡ - nó nên dài vài milimét. (Nếu chỉ còn khoảng ~3–5 mm vật liệu của miếng đệm nằm ngoài tấm đỡ, việc thay thế có thể đã quá hạn.)
Kiểm Tra Chi Tiết (Bánh Xe Đã Gỡ)
Hình ảnh: Một thợ máy kiểm tra má phanh và kẹp phanh sau khi tháo bánh xe. Cả má phanh bên trong và bên ngoài đều có thể nhìn thấy rõ ràng khi bánh xe được tháo ra.
- Thiết lập xe:
Như với bất kỳ công việc tháo bánh nào, đậu xe trên mặt đất bằng phẳng, kéo phanh đỗ, chèn các bánh xe đối diện, và nới lỏng các đai ốc của bánh xe trước khi nâng xe lên. Hỗ trợ xe một cách an toàn trên giá đỡ trước khi tháo bánh xe.
- Xóa bánh xe:
Tháo bánh xe ra để lộ hoàn toàn kẹp phanh, đĩa phanh và má phanh. Điều này cho phép bạn kiểm tra cả hai mặt của má phanh (mặt trong và mặt ngoài) và bề mặt đĩa phanh một cách gần gũi.
- Kiểm tra độ dày của đệm:
Với bánh xe đã tháo ra, bạn có thể thấy và cảm nhận cả hai miếng đệm trên kẹp phanh. Hãy nhìn vào vật liệu ma sát (phần tiếp xúc với đĩa phanh). Nếu nó trông rất mỏng (ở một trong hai bên), cần phải thay thế. Như một quy tắc, nếu một trong hai miếng đệm mỏng hơn khoảng 3–4 mm, hãy lên kế hoạch thay thế cả hai miếng đệm.
- Kiểm tra độ mòn không đều:
Các miếng đệm bên trong và bên ngoài nên mòn tương đương nhau. Nếu một miếng đệm mỏng hơn nhiều, có thể kẹp phanh đang bị kẹt hoặc dính. Mòn không đều có thể khiến xe kéo sang một bên khi phanh. (Trong trường hợp đó, có thể cần bảo trì kẹp phanh hoặc chốt trượt.)
- Kiểm tra rotor:
Nhìn vào bề mặt rotor để kiểm tra các rãnh sâu, vết nứt, biến dạng hoặc ăn mòn. Các gờ nhỏ là bình thường, nhưng các đường rãnh sâu có nghĩa là các miếng đệm đang nhúng vật liệu vào rotor. Các vệt màu xanh hoặc sắc vàng trên kim loại rotor cho thấy quá nhiệt. Nếu rotor bị xước nặng hoặc biến dạng, nó có thể cần được làm lại bề mặt hoặc thay thế khi bạn thay các miếng đệm.
- Kiểm tra thước cặp và phần cứng:
Kiểm tra xem bộ kẹp có di chuyển tự do trên các chốt của nó không. Làm sạch và bôi trơn bất kỳ chốt trượt nào nếu bị gỉ. Xác minh rằng các kẹp, miếng đệm và tấm đỡ bằng thép của đệm không bị nứt hoặc gãy. Cũng đảm bảo không có chất lỏng phanh nào bị rò rỉ.
Đo độ dày của đệm phanh
Hình: Đo độ dày của đệm qua khe mở của thước kẹp. Trượt một thước hoặc thước đo phanh vào đệm để đọc độ dày của vật liệu.
- Sử dụng công cụ đo lường:
Để kiểm tra chính xác, hãy sử dụng thước kẹp hoặc thước đo cảm giác. Trượt công cụ vào lỗ thước kẹp sao cho nó tiếp xúc với bề mặt đệm. Đọc độ dày chỉ của vật liệu ma sát (không tính đến tấm đỡ bằng thép).
- Biết giới hạn:
Các miếng đệm hoàn toàn mới thường dày khoảng 10–12 mm. Hầu hết các nhà sản xuất khuyên nên thay thế miếng đệm khi vật liệu ma sát chỉ còn khoảng ~3 mm (khoảng 1/8 inch) dày. Trong thực tế, nhiều thợ cơ khí khuyên nên thay thế khi miếng đệm đạt khoảng 3–4 mm.
- Mẹo đo lường DIY:
Nếu bạn không có công cụ, một cây gậy có đánh dấu có thể được sử dụng như một thước đo. Ví dụ, hãy ấn một cái tua vít phẳng hoặc gậy vào rotor và tạo một dấu trên bề mặt đệm. Sau đó, đo từ dấu đó đến mặt sau của đệm. Trừ độ dày của tấm đỡ để ước lượng độ sâu ma sát. Nếu chỉ còn lại vài milimét vật liệu, hãy thay thế các đệm.
- Kiểm tra cả hai bên:
Nhớ đo hoặc kiểm tra cả miếng đệm bên trong và bên ngoài. Bạn chỉ cần đo một cái nếu chúng có vẻ giống nhau, nhưng nếu một miếng đệm nhỏ hơn, hãy đo cái đó. Dù sao đi nữa, miếng đệm phanh nên được thay thế theo bộ trục (cả hai miếng đệm phía trước hoặc cả hai miếng đệm phía sau cùng nhau) để phanh đều.
Dấu hiệu mòn hoặc hư hỏng của đệm phanh
- Âm thanh bất thường:
Một tiếng kêu hoặc tiếng chirp khi phanh thường có nghĩa là tab chỉ báo mòn đang tiếp xúc với rotor. Một tiếng kêu rít có nghĩa là vật liệu của đệm đã hết và tấm kim loại hỗ trợ đang cọ xát vào rotor - một dấu hiệu quan trọng cho thấy đệm phải được thay ngay lập tức.
- Hiệu suất phanh giảm:
Nếu khoảng cách dừng tăng, bàn đạp cảm thấy mềm hoặc hạ thấp hơn bình thường, hoặc bạn cần nhấn mạnh hơn để phanh, thì các miếng đệm có thể mỏng. (Không khí trong đường ống phanh hoặc chất lỏng thấp cũng có thể gây ra những triệu chứng này, nhưng các miếng đệm mòn là một nguyên nhân phổ biến.)
- Rung hoặc kéo:
Sự rung động hoặc lắc qua bàn đạp hoặc vô lăng trong quá trình phanh có thể chỉ ra đĩa phanh bị cong hoặc độ mòn đệm không đều. Tương tự, nếu xe kéo sang một bên khi phanh, hãy kiểm tra độ dày đệm không đều hoặc kẹp phanh bị kẹt.
- Vật liệu đệm mỏng:
Về mặt hình ảnh, bất kỳ miếng đệm nào có độ ma sát dưới ~6 mm (khoảng ¼ inch) nên được thay thế sớm. Một số miếng đệm có các cạnh được sơn hoặc các khe rãnh phục vụ như các thước đo hình ảnh; khi lớp ma sát gần như bằng phẳng với những đặc điểm đó, đã đến lúc thay miếng đệm mới.
- Điều kiện rotor:
Các rãnh sâu, vết nứt hoặc gỉ sét trên bề mặt rotor cho thấy có sự hư hỏng. Các rotor được đánh bóng đến độ bóng sáng cũng có thể làm giảm khả năng phanh, và màu xanh lam có nghĩa là quá nhiệt. Tất cả những điều này đều chỉ ra rằng má phanh đã mòn hoặc có các vấn đề khác về phanh.
- Lớp lót phanh:
Nếu bạn thấy các điểm sáng hoặc “lớp chuyển giao” trên đệm (các mảng xám), có thể là vật liệu đệm dính vào rotor – một dấu hiệu của áp lực không đồng đều hoặc đệm bị bóng. Dầu hoặc mỡ trên bề mặt đệm (từ một caliper rò rỉ hoặc vòng bi bánh xe) làm giảm hiệu suất phanh nghiêm trọng và cần sửa chữa ngay lập tức.
Tần suất kiểm tra
- Khoảng thời gian đều đặn:
Mục tiêu kiểm tra đệm phanh của bạn ít nhất mỗi lần xoay lốp (mỗi 6.000–8.000 dặm) hoặc mỗi lần thay dầu. Một khuyến nghị phổ biến là mỗi 10.000–12.000 dặm, hoặc ít nhất hàng năm.
- Điều kiện lái xe:
Nếu bạn thường xuyên lái xe trong thành phố, kéo xe, hoặc lái xe trên đồi/núi, hãy kiểm tra phanh thường xuyên hơn. Phanh nặng hoặc thường xuyên làm tăng tốc độ mòn.
- Nghe và cảm nhận:
Ngay cả giữa các lần kiểm tra định kỳ, hãy luôn cảnh giác với các dấu hiệu cảnh báo ở trên (tiếng ồn, rung động, đèn cảnh báo). Bất kỳ hành vi phanh bất thường nào cũng cần được kiểm tra ngay lập tức. Hãy nhớ, “cẩn thận vẫn hơn” – việc kiểm tra má phanh nhanh chóng và không tốn kém so với việc sửa chữa đĩa phanh hoặc tai nạn.
Liên hệ
Hãy để lại thông tin và chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.
TEL
WA