Fren Balatası Fabrikada Nasıl Üretilir

1. Bir fren balatasının doğuşu burada laboratuvarda başlar. Bazı durumlarda, üretici geliştirme için bir başlangıç noktası olarak orijinal formülasyona bakacaktır. Ayrıca, bu aşamada destek plakasının tasarımına bakacaklardır.

2. Fren dinamometresi, geliştirme sürecinin kritik bir bileşenidir. Bir uygulama bir kataloğa girmeden önce, performansını doğrulamak için bir dinamometrede saatler geçirecektir.

3. Geliştirme süreci boyunca, mühendisler çeşitli tedarikçilerden gelen birçok ham maddeye bakacaktır. Formülasyondaki her bileşen ve miktarı bir balatanın performansını etkileyebilir. Karışımı formüle eden mühendis, aşınma, gürültü ve fren performansı için doğru özellik dengesini arayacaktır. Kararlarını performans, üretilebilirlik ve maliyet gibi faktörlere göre vereceklerdir.

4. Geliştirmenin sonraki aşamalarında, mühendisler dinamometrede en iyi NVH performansı için sürtünme malzemesini ve ped tasarımını ayarlamaya başlayacak. Bu, pah ve yuvalar eklemeyi içerebilir.

5. Üretimin ilk aşamalarından biri destek plakasının damgalanmasıdır. Büyük çelik bobinleri kullanılır ve çelik bobininin %50'si kadarı geri dönüştürülen hurda olarak son bulur. Çelik, korozyonu önlemek için yağlanır ve asitlenir.

6. Plaka damgalandığında, boyutların doğru olduğundan emin olmak için birkaç işlemden geçmesi gerekebilir.

7. Pimler, sürtünme malzemesi tutma cihazları ve diğer donanımlar gibi özel özellikler, plaka damgalandıktan sonra işlenir. Ayrıca, kaliper braketiyle temas eden yüzeyler, takılan pedin düzgün bir şekilde oturmasını sağlamak için son boyutlarına ayarlanır.

8. Destek plakası, damgalama işleminden kaynaklanan çapakları, kusurları ve yağı gidermek için medya ile patlatılır ve yıkanır. Plakada herhangi bir yağ kalırsa, sürtünme malzemesinin bağlanması söz konusu olduğunda sorunlara neden olur.

9. Destek plakası, yapıştırıcılar için astarlanmış bir yüzeyle medya püskürtme ve yıkamadan çıkar. Medya püskürtme ayrıca yapıştırıcı için yüzey alanını artırmaya yardımcı olur.

10. Çoğu pedde, yapıştırıcı tutkal destek plakalarına püskürtülür. Bu tutkal sürtünme malzemesinin plakaya bağlanmasına yardımcı olur, ancak ped mekanik bir bağlantı yöntemi kullanıyorsa, bu adım gerekli olmayabilir.

11. Bu, sürtünme malzemesinin bileşenlerinin ölçülüp karıştırıldığı istasyondur. Operatör, bileşenlerin hassas miktarlarını bir teraziye ölçecektir.

12. Hassas bir şekilde ölçülen bileşenler daha sonra özel bir karıştırıcıya yerleştirilir. Karıştırıcı, karışımın homojen olduğundan emin olur.

13. Karışım daha sonra "ön kalıplara" kalıplanır. Bu "puck'lar" preslenir ve destek plakalarına kalıplanır.

14. Bu görüntü, son kalıplama için hazır önceden kalıplanmış sürtünme disklerinin bir yığınını göstermektedir. Bu formülasyon yarı metaliktir.

15. Destek plakaları, üstte sürtünme malzemesi olacak şekilde bir kalıba yerleştirilir. Buradaki sürtünme malzemesi organik bir formülasyondur.

16. Preste, sürtünme malzemesi basınç ve ısı ile destek plakasına kalıplanır. Sürtünme malzemesinin bir kısmı, tutmayı artırmak için destek plakasındaki deliklerden zorlanır. Buna "entegre kalıplama" veya kısaca IM denir. IM, sürtünme malzemesini takmak için tek bir yöntemdir.

17. Bu, sürecin son ürünüdür, ancak diğer prosedürlerin sadece başlangıç noktasıdır.

18. Fren balataları kürlenmek üzere bir fırına yerleştirilecektir. Isı reçineleri, bağlayıcıları ve diğer bileşenleri aktive edecek ve katılaştıracaktır. Bu, balatanın ömrü boyunca tutarlı performans anlamına gelir.

19. Şimdi üretici pedlere pah ve yuvalar açacaktır. Ayrıca ped doğru yüksekliğe taşlanacaktır.

20. İşte öğütme işleminin öncesi ve sonrası.

21. Bazı üreticiler balatalarını yakacaktır. Bu, aşırı ısı ve basınç anlamına gelir. Bu, balatanın yüzündeki ilk 1 mm ila 2 mm'lik malzemenin, rotora bir sürtünme malzemesi tabakasını yerleştirme ve aktarma yeteneğini artırmaya yardımcı olacaktır. Bu, aracın test sürüşü için daha az zamana ihtiyaç duyulacağı anlamına gelir.

22. Yakma işlemi sırasında, ped gazlar yayacaktır. Bir fren setini aşırı ısıtmayı başarırsanız bu gazların kokusunu alabilirsiniz. Bu tesiste, gazlar zararsız hale gelene kadar yakılır.

23. Bu noktada, çıplak ped korozyona eğilimlidir. Bazı pedlere korozyonu önlemek için bir kaplama uygulanacaktır. Kaplama, yüksek sıcaklıkta bir boya veya fırınlanmış bir toz kaplama olabilir. Bazı pedler, boya gerektirmeyen destek plakasında kaplama kullanacaktır.

24. Burada, bir mühendis pedin sıcak ve soğuk sıkıştırılabilirliğini test ediyor. Bir grup ped boyanmadan, etiketlenmeden ve gönderilmeden önce, üretici kalite kontrolü için rastgele numuneleri test edecektir.

Fren balataları test edilip gönderildikten sonra, bitmiş ürün atölyenize ve tamir ettiğiniz araçlara ulaşmaya hazır hale gelir.