Fren balataları kullanımla aşınır, durma mesafesini artırır ve ihmal edilirse rotor hasarı riski taşır. Ped durumunu düzenli olarak kontrol etmek, maliyetli onarımları önleyebilir. Bu kılavuz, araç gereçler, güvenlik ve adım adım muayene yöntemlerini kapsar - hem tekerlek üzerinden hızlı kontroller hem de tekerlek çıkarıldığında detaylı kontroller - ayrıca ped kalınlığını nasıl ölçeceğinizi, dikkat etmeniz gereken aşınma belirtilerini ve önerilen muayene aralıklarını içerir.

Parlak bir el feneri veya iş lambası ve gerekiyorsa kaliperin arkasını görmek için küçük bir ayna (veya telefon kamerası). Kalınlığı ölçmek için bir cetvel veya fren balatası ölçer (hissiyat türü veya kaliper aracı) yardımcı olur.

Ayrıca, tekerlek somunlarını gevşetmek için bir tekerlek anahtarı veya darbe tabancası, bir zemin krikosu ve kriko ayakları, ve aracınızda jant kapakları varsa muhtemelen bir torx/Allen soketi gerekecektir. (İsteğe bağlı: bir dondurma çubuğu veya ahşap çubuk basit bir ölçü aleti olarak kullanılabilir.)

Eldivenler ve güvenlik gözlükleri, fren tozundan ve parçacıklardan korunmak için. Toz temizlenirken maske takılması önerilir. Ayrıca, herhangi bir kaldırma işlemi sırasında aracı güvence altına almak için bir set tekerlek blokları bulundurulmalıdır.

Düz bir yüzeyde park edin, el frenini çekin ve kaldırmadan önce en az bir arka tekerleği destekleyin. Sadece bir kriko ile güvenmeyin - her zaman arabanızı tekerleklerin altında veya yakınında çalışmadan önce uygun derecelendirilmiş kriko ayakları ile destekleyin.

Frenler sürüşten sonra son derece sıcak hale gelebilir. Yanıkları önlemek için soğumalarına izin verin. Sıcak olduğunda, rotorlara veya pedlere dokunmayın (çok sıcaklar!) uyarıda belirtildiği gibi.

Eldiven ve göz koruması takın. Fren tozu asbest veya diğer tahriş edici maddeler içerebilir, bu yüzden havaya üflemekten kaçının. Gerekirse parçaları silmek için nemli bir bez veya fren temizleyici kullanın. Kapalı alanlarda yeterli havalandırmayı sağlayın.

Doğru prosedürleri izleyin (tekerlekler yere değdiğinde somunları gevşetme vb.). Emin değilseniz, bir servis kılavuzuna danışın. Her zaman takıları çıkarın ve gevşek giysileri güvence altına alın, hareketli parçalara takılmasını önlemek için.

Şekil: Birçok alaşım/dişli tekerlek, fren kaliperini ve balatasını açığa çıkarır. Tekerleğin açıklıklarından incelemek için bir el feneri veya ayna kullanılabilir.

Bazı arabaların tekerlekleri veya jant kapakları, fren rotorunu ve dış pedini tekerleği çıkarmadan görmenizi sağlar. Eğer tekerleklerinizin büyük açıklıkları varsa (veya tekerlek merkezi kapağını çıkarırsanız), tekerleğin iç kısmına bir el feneri tutun.

Görünür pedin sürtünme malzemesini metal arka plakasına karşılaştırın. Eğer sürtünme kısmı çok inceyse - örneğin, yaklaşık 1/4 inçten (6 mm) daha azsa - pedler aşınmış demektir ve değiştirilmelidir. Basit bir kural şudur: eğer ped malzemesi arka plaka kadar inceyse (veya daha inceyse), yeni pedler alma zamanı gelmiştir.

Görünür derin oluklar veya rotor üzerindeki çizikler genellikle balataların diske aşındığını gösterir. Rotor üzerindeki mavi veya renk değişikliği olan lekeler aşırı ısınmayı gösterir. Bu belirtiler, balataların (ve muhtemelen rotorun) bakıma ihtiyacı olduğunu önermektedir.

Birçok fren balatasında, balata aşındığında cızırdayan metal sekmeler bulunur. Fren yaparken yüksek frekanslı bir cızırdama duyarsanız (frenler uygulandığında duruyorsa), bu balataların neredeyse tamamen aşındığı anlamına gelir. Bazı araçlar ayrıca elektronik aşınma sensörlerine sahiptir; sensör görünür ve rotora dokunuyorsa (veya neredeyse dokunuyorsa), balataları değiştirin.

Eğer pedin yanına düz bir nesne (ahşap çubuk, vida veya ölçü aleti) koyabiliyorsanız, kalınlığı tahmin edebilirsiniz. Örneğin, bir dondurma çubuğunu rotor ile ped arka yüzü arasına kaydırın ve çubuğu pedin dış yüzeyinde işaretleyin. Ardından, o işaretten arka plakanın ucuna kadar ölçün - birkaç milimetre olmalıdır. (Eğer arka plakanın ötesinde yalnızca ~3–5 mm ped malzemesi kalmışsa, değiştirilmesi muhtemelen gecikmiştir.)

Şekil: Bir tamirci, tekerleği çıkardıktan sonra fren balatalarını ve kaliperi inceliyor. Tekerlek çıkarıldığında hem iç hem de dış balatalar net bir şekilde görülebiliyor.

Herhangi bir tekerlek çıkarma işi gibi, düz bir zeminde park edin, el frenini çekin, karşı tekerlekleri destekleyin ve arabayı kaldırmadan önce tekerleğin somunlarını gevşetin. Tekerleği çıkarmadan önce aracı güvenli bir şekilde kriko ayakları üzerinde destekleyin.

Tekerleği çıkararak fren kaliperini, rotorunu ve balataları tamamen açığa çıkarın. Bu, fren balatasının her iki tarafını (iç ve dış) ve rotor yüzeyini yakından incelemenizi sağlar.

Tekerlek çıkarıldığında, kaliperdeki her iki padi de görebilir ve hissedebilirsiniz. Fren malzemesine (rotora baskı yapan kısım) bakın. Eğer çok ince görünüyorsa (her iki tarafta da), değiştirilmesi gerekir. Genel olarak, eğer herhangi bir pad yaklaşık 3-4 mm'den daha inceyse, her iki padin de değiştirilmesi planlanmalıdır.

İç ve dış balatalar yaklaşık olarak aynı şekilde aşınmalıdır. Eğer bir balata çok daha inceyse, kaliper sıkışıyor veya yapışıyor olabilir. Düzensiz aşınma, aracın frenleme sırasında bir tarafa çekmesine neden olabilir. (Bu durumda, kaliper veya kaydırma pimlerinin bakıma ihtiyacı olabilir.)

Rotor yüzeyinde derin oluklar, çatlaklar, eğrilik veya korozyon olup olmadığını kontrol edin. İnce sırtlar normaldir, ancak derin çizgiler, pedlerin rotora malzeme gömüldüğünü gösterir. Rotor metalinde mavi çizgiler veya altın rengi bir ton aşırı ısınmayı gösterir. Rotor kötü bir şekilde çizilmiş veya eğilmişse, pedleri değiştirdiğinizde yüzeyinin yeniden işlenmesi veya değiştirilmesi gerekebilir.

Kontrol edin ki, kaliper pimleri üzerinde serbestçe hareket ediyor. Paslanmışsa, herhangi bir kaydırma pimini temizleyin ve yağlayın. Klipslerin, shimlerin ve pedin çelik arka plakasının çatlamadığından veya kırılmadığından emin olun. Ayrıca, fren sıvısının sızmadığından emin olun.

Şekil: Kaliper açıklığı aracılığıyla ped kalınlığını ölçme. Malzeme kalınlığını okumak için bir cetvel veya fren ölçerini pedin üzerine kaydırın.

Doğru bir kontrol için, bir kumpas veya hissedici ölçü aleti kullanın. Aracı kumpas açısına kaydırın, böylece ped yüzeyine temas eder. Sadece sürtünme malzemesinin kalınlığını okuyun (çelik arka plaka sayılmamalıdır).

Yepyeni pedler genellikle 10–12 mm kalınlığındadır. Çoğu üretici, sürtünme malzemesi yalnızca ~3 mm (yaklaşık 1/8 inç) kalınlığa ulaştığında pedlerin değiştirilmesini önermektedir. Pratikte, birçok tamirci pedler yaklaşık 3–4 mm'ye ulaştığında değiştirilmesini tavsiye etmektedir.

Eğer bir aracınız yoksa, işaretli bir çubuk bir ölçü aleti olarak kullanılabilir. Örneğin, düz bir tornavida veya çubuğu rotorun üzerine bastırın ve ped yüzeyinde bir işaret yapın. Ardından, o işaretten pedin arkasına kadar ölçüm yapın. Sürtünme derinliğini tahmin etmek için arka plaka kalınlığını çıkarın. Eğer sadece birkaç milimetre malzeme kalmışsa, pedleri değiştirin.

İç ve dış balataları ölçmeyi veya değerlendirmeyi unutmayın. Eğer aynı görünüyorsa sadece birini ölçmeniz yeterlidir, ancak bir balata daha küçükse, o balatayı ölçün. Her iki durumda da, fren balataları eşit frenleme için aks setleri halinde (hem ön balatalar hem de arka balatalar birlikte) değiştirilmelidir.

Frenlere basıldığında çıkan bir cızırtı veya cıvıltı, genellikle aşınma göstergesi sekmesinin rotorla temas ettiğini gösterir. Bir gıcırtı sesi, ped malzemesinin bittiği ve metal arka plakanın rotor üzerinde gıcırdadığı anlamına gelir - pedlerin hemen değiştirilmesi gerektiğinin kritik bir işareti.

Eğer durma mesafesi artıyorsa, pedal yumuşak hissediliyorsa veya normalden daha aşağıda ise ya da fren yapmak için daha fazla basmanız gerekiyorsa, balatalar ince olabilir. (Fren hatlarında hava veya düşük sıvı da bu semptomlara neden olabilir, ancak aşınmış balatalar yaygın bir suçludur.)

Frenleme sırasında pedalda veya direksiyonda titreme veya sarsılma, deforme olmuş rotorlar veya düzensiz balata aşınması anlamına gelebilir. Benzer şekilde, eğer araba frenleme sırasında bir tarafa çekiliyorsa, düzensiz balata kalınlığı veya yapışan bir kaliper kontrol edilmelidir.

Görsel olarak, ~6 mm'den (yaklaşık ¼ inç) daha az sürtünmeye sahip herhangi bir pedin yakında değiştirilmesi gerekir. Bazı pedlerin boyalı kenarları veya görsel ölçüm olarak hizmet eden yarıkları vardır; sürtünme katmanı bu özelliklerle neredeyse eşit hale geldiğinde, yeni pedler için zamanıdır.

Derin oluklar, çatlaklar veya rotor yüzeyinde pas, hasarı gösterir. Parlak bir yüzeye parlatılmış rotorlar da frenlemeyi azaltabilir ve mavi renk aşırı ısınmayı ifade eder. Tüm bunlar, aşınmış balatalar veya diğer fren sorunlarına işaret eder.

Eğer ped üzerinde parlak noktalar veya "transfer katmanları" (gri lekeler) görüyorsanız, bu rotor üzerinde ped malzemesinin sıkışmış olabileceği anlamına gelir - bu, düzensiz basıncın veya parlamış bir pedin işareti olabilir. Ped yüzeyinde yağ veya gres (sızdıran bir kaliper veya tekerlek rulmanı nedeniyle) fren performansını ciddi şekilde azaltır ve acil onarım gerektirir.

Fren balatalarınızı en az her lastik döngüsünde (her 6,000–8,000 mil) veya her yağ değişiminde kontrol etmeyi hedefleyin. Yaygın bir öneri, her 10,000–12,000 milde veya en az yılda bir kezdir.

Eğer çok fazla şehir sürüşü, römork çekme veya engebeli/dağlık sürüş yapıyorsanız, frenleri daha sık kontrol edin. Aşırı veya sık frenleme aşınmayı hızlandırır.

Hatta planlı kontroller arasında, yukarıdaki uyarı işaretlerine (sesler, titreşim, uyarı ışıkları) dikkat edin. Herhangi bir olağandışı fren davranışı, derhal bir incelemeyi gerektirir. Unutmayın, “önce güvenlik” – pedleri kontrol etmek, rotorları veya kazaları düzeltmekle karşılaştırıldığında hızlı ve ucuzdur.