Чем выше коэффициент трения тормозных колодок, тем лучше?

Прежде всего, ответ утвердительный: конечно, нет!

Вообще говоря, коэффициент трения — это числовое значение, которое отражает величину трения при одинаковых условиях давления. Чем больше коэффициент трения, тем больше трение при одинаковом давлении и тем легче тормозить автомобиль.

Когда транспортному средству необходимо экстренное торможение на высокой скорости, низкий коэффициент трения увеличивает тормозной путь при том же усилии нажатия на педаль, что легко может стать причиной аварии; если коэффициент трения слишком высок, шины заблокируются, что приведет к скольжению транспортного средства и создаст серьезную угрозу безопасности вождения.

Согласно национальному стандарту, подходящая рабочая температура тормозных колодок составляет 100 ~ 350 °C. Однако, когда температура многих некачественных тормозных колодок достигает 250 °C, коэффициент трения резко падает, и тормоза могут выйти из строя.

Согласно стандарту SAE, производитель тормозных колодок выбирает соответствующий класс коэффициента трения, например, класс трения FF.

Первая буква обозначает коэффициент трения при низких температурах, а вторая буква — коэффициент трения при высоких температурах.

В настоящее время тормозные колодки на рынке обычно маркируются коэффициентом трения от 0,34 до 0,42. На рынке обычно считают, что чем выше коэффициент трения, тем безопаснее.

Хотя более высокий коэффициент трения часто может обеспечить более сильное торможение, иногда он может быть контрпродуктивным, особенно когда автомобиль экстренно тормозит на высокой скорости. Высокий коэффициент трения может привести к блокировке колес, из-за чего автомобиль начнет дергаться и заносить, что приведет к авариям.

Иначе зачем автозаводу устанавливать на автомобиль систему ABS?!

Самым важным для эффективности торможения тормозных колодок является не то, насколько высок коэффициент трения тормозной колодки, а то, может ли ее коэффициент трения оставаться стабильным в различных экстремальных дорожных условиях, таких как высокая скорость, высокая температура, вода, извилистая дорога, постоянное экстренное торможение и т. д.

Некоторые некачественные изделия могут достигать высокого коэффициента трения за счет добавления абразивных материалов, но тормозное усилие быстро ухудшается и даже теряется тормозная способность в вышеупомянутых аварийных ситуациях.

Основная функция тормозных колодок — торможение автомобиля, но, кроме того, наши требования к показателям шума, пыли, износа, которые могут возникнуть в процессе торможения, также постепенно растут.

Вообще говоря, коэффициент трения тормозных колодок слишком высок, что увеличивает износ тормозного диска, что приводит к повреждению и образованию пыли, и часто вызывает ненормальный шум тормозов. В то же время, чрезмерно чувствительное ощущение стопы также увеличит разочарование при торможении, влияя на комфорт.

Короче говоря, коэффициент трения тормозной колодки рассчитывается на основе фактических данных различных транспортных средств, комплексной скорости движения, крутящего момента, инерции, тормозного пути, комфорта и других технических показателей, после результатов многочисленных проверок, таких как теоретические и тестовые испытания, с целью максимального соответствия оригинальному автомобилю и обеспечения полной реализации соответствующих тормозных характеристик тормозных колодок.

Внимательные друзья обнаружили, что содержание этикетки на многих тормозных колодках изменилось с первоначального «указанный коэффициент трения» на «установленный коэффициент трения». Это соответствует требованиям нового национального стандарта по корректировке содержания этикетки, в то же время новый национальный стандарт по методам испытаний коэффициента трения и испытательному оборудованию также был переопределен.