Как я могу проверить тормозные колодки самостоятельно?

Тормозные колодки изнашиваются с использованием, увеличивая тормозной путь и рискуя повреждением ротора, если их игнорировать. Регулярная проверка состояния колодок может предотвратить дорогостоящий ремонт. Этот гид охватывает инструменты, безопасность и пошаговые методы инспекции – как быстрые проверки через колесо, так и детальные проверки с снятым колесом – плюс как измерить толщину колодки, признаки износа, на которые следует обратить внимание, и рекомендуемые интервалы проверки.

Яркий фонарик или рабочий свет, а также небольшое зеркало (или камера телефона), чтобы при необходимости увидеть за штангенциркулем. Линейка или измеритель тормозных колодок (индикатор или инструмент для штангенциркуля) помогает измерять толщину.

Кроме того, вам понадобится ключ для гаек или ударный гайковерт для ослабления гаек, домкрат и подставки для домкрата, а также, возможно, торцевой/шестигранный ключ, если у вашего автомобиля есть колпаки. (По желанию: палочка от мороженого или деревянный шкант могут быть использованы в качестве простого измерителя.)

Перчатки и защитные очки для защиты от тормозной пыли и мусора. Маска рекомендуется при уборке пыли. Также держите комплект колесных упоров, чтобы зафиксировать транспортное средство во время подъема.

Паркуйтесь на ровной поверхности, включите стояночный тормоз и подложите под одну из задних колес клин, прежде чем поднимать. Никогда не полагайтесь только на домкрат – всегда поддерживайте автомобиль на правильно оцененных подставках для домкрата, прежде чем залезть под него или работать рядом с колесами.

Тормоза могут стать чрезвычайно горячими после вождения. Позвольте им остыть, чтобы избежать ожогов. Когда они горячие, не трогайте роторы или колодки (они очень горячие!), как указано в предупреждении.

Носите перчатки и защитные очки. Тормозная пыль может содержать асбест или другие раздражители, поэтому избегайте раздувания ее в воздух. Используйте влажную тряпку или очиститель тормозов для протирания деталей, если это необходимо. Обеспечьте достаточную вентиляцию, если находитесь в помещении.

Следуйте правильным процедурам (ослабляйте гайки только тогда, когда колеса касаются земли и т.д.). Если вы не уверены, проконсультируйтесь с сервисным руководством. Всегда снимайте украшения и закрепляйте свободную одежду, чтобы избежать зацепления за движущиеся части.

Некоторые автомобили имеют колеса или колпачки, которые позволяют вам видеть тормозной ротор и наружный тормозной колодку, не снимая колесо. Если у ваших колес большие отверстия (или если вы снимаете центральный колпак колеса), направьте фонарик на внутреннюю часть колеса.

Сравните фрикционный материал видимого тормозного колодки с его металлической опорной пластиной. Если фрикционная часть очень тонкая – например, менее 1/4 дюйма (6 мм) – колодки изношены и должны быть заменены. Простое правило: если материал колодки такой же тонкий (или тоньше), чем опорная пластина, пришло время для новых колодок.

Видимые глубокие борозды или насечки на роторе часто означают, что колодки износились до диска. Синие или обесцвеченные пятна на роторе указывают на перегрев. Эти признаки свидетельствуют о том, что колодки (и, возможно, ротор) нуждаются в обслуживании.

Многие тормозные колодки имеют встроенные металлические язычки, которые скрипят, когда колодка изнашивается. Если вы слышите высокий скрип во время торможения (который прекращается, когда тормоза применяются), это означает, что колодки почти изношены. У некоторых автомобилей также есть электронные датчики износа; если датчик виден и касается (или почти касается) ротора, замените колодки.

Если вы можете получить прямой объект (деревянная палочка, винт или штанга) рядом с накладкой, вы можете оценить толщину. Например, вставьте палочку для мороженого между ротором и задней частью накладки и отметьте палочку на внешней стороне накладки. Затем измерьте от этой отметки до конца задней пластины – это должно быть несколько миллиметров. (Если остается только ~3–5 мм материала накладки за задней частью, замена, вероятно, уже просрочена.)

Как и в случае с любой работой, связанной с снятием колеса, припаркуйтесь на ровной поверхности, установите стояночный тормоз, подложите упоры под противоположные колеса и ослабьте гайки крепления колеса перед подъемом автомобиля. Надежно поддержите транспортное средство на подъемниках перед снятием колеса.

Снимите колесо, чтобы полностью открыть тормозной суппорт, ротор и колодки. Это позволяет вам внимательно осмотреть обе стороны тормозной колодки (внутреннюю и внешнюю) и поверхность ротора.

Сняв колесо, вы можете увидеть и почувствовать обе колодки на суппорте. Посмотрите на фрикционный материал (часть, которая прижимается к ротору). Если он выглядит очень тонким (с любой стороны), требуется замена. Как правило, если хотя бы одна колодка имеет толщину менее 3–4 мм, планируйте заменить обе колодки.

Внутренние и наружные колодки должны изнашиваться примерно одинаково. Если одна колодка значительно тоньше, возможно, суппорт заклинило или он заедает. Неровный износ может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в одну сторону при торможении. (В этом случае может потребоваться обслуживание суппорта или направляющих штифтов.)

Посмотрите на поверхность ротора на наличие глубоких борозд, трещин, деформаций или коррозии. Мелкие ребра нормальны, но глубокие царапины означают, что колодки втирают материал в ротор. Синие полосы или золотистый оттенок на металле ротора указывают на перегрев. Если ротор сильно поврежден или деформирован, его может потребоваться восстановить или заменить при замене колодок.

Проверьте, что суппорт свободно движется на своих штифтах. Очистите и смажьте любые направляющие штифты, если они ржавые. Убедитесь, что зажимы, прокладки и стальная опорная пластина колодки не треснуты и не сломаны. Также убедитесь, что тормозная жидкость не протекает.

Для точной проверки используйте штангенциркуль или щуп. Вставьте инструмент в отверстие штангенциркуля так, чтобы он касался поверхности накладки. Считайте толщину только фрикционного материала (не учитывая стальную опорную пластину).

Совершенно новые колодки обычно имеют толщину около 10–12 мм. Большинство производителей рекомендуют заменять колодки, когда фрикционный материал становится толщиной всего ~3 мм (примерно 1/8 дюйма). На практике многие механики советуют заменять колодки, когда их толщина достигает около 3–4 мм.

Если у вас нет инструмента, отмеченная палка может служить в качестве измерительного прибора. Например, прижмите плоскую отвертку или палку к ротору и сделайте отметку на поверхности колодки. Затем измерьте расстояние от этой отметки до задней части колодки. Вычтите толщину опорной пластины, чтобы оценить глубину трения. Если осталось только несколько миллиметров материала, замените колодки.

Помните, что нужно измерить или оценить как внутренние, так и внешние колодки. Вам нужно измерить только одну, если они выглядят одинаково, но если одна колодка меньше, измерьте именно её. В любом случае, тормозные колодки должны заменяться парами (обе передние колодки или обе задние колодки вместе) для равномерного торможения.

Скрип или щелчок при нажатии на тормоза обычно означает, что индикатор износа касается ротора. Шум трения означает, что материал колодки изношен, и металлическая задняя пластина трется о ротор – критический признак того, что колодки необходимо заменить немедленно.

Если расстояние остановки увеличивается, педаль ощущается как губка или опускается ниже обычного, или вам нужно нажимать сильнее, чтобы тормозить, возможно, колодки изношены. (Воздух в тормозных линиях или низкий уровень жидкости также могут вызывать эти симптомы, но изношенные колодки являются распространенной причиной.)

Пульсация или тряска через педаль или рулевое колесо во время торможения могут указывать на деформированные роторы или неравномерный износ колодок. Аналогично, если автомобиль тянет в одну сторону при торможении, проверьте на неравномерную толщину колодок или заедающий суппорт.

Визуально, любые колодки с трением менее ~6 мм (примерно ¼ дюйма) следует заменить в ближайшее время. Некоторые колодки имеют окрашенные края или прорези, которые служат визуальными индикаторами; как только слой трения почти сравняется с этими характеристиками, пора ставить новые колодки.

Глубокие борозды, трещины или ржавчина на поверхности ротора указывают на повреждение. Роторы, покрытые блестящей пленкой, также могут снижать эффективность торможения, а посинение означает перегрев. Все это указывает на изношенные колодки или другие проблемы с тормозами.

Если вы видите блестящие пятна или "слои переноса" на колодке (сероватые пятна), это может быть материал колодки, прилипший к ротору – признак неравномерного давления или полированной колодки. Масло или смазка на поверхности колодки (из-за протекающего суппорта или подшипника колеса) значительно ухудшают тормозную производительность и требуют немедленного ремонта.

Цель состоит в том, чтобы проверять тормозные колодки как минимум при каждом вращении шин (каждые 6,000–8,000 миль) или при каждой замене масла. Общая рекомендация — каждые 10,000–12,000 миль или как минимум раз в год.

Если вы много ездите по городу, буксируете или ездите по холмистой/горной местности, проверяйте тормоза чаще. Частое или резкое торможение ускоряет износ.

Даже между запланированными проверками оставайтесь внимательными к предупреждающим знакам выше (шумы, вибрация, сигнальные огни). Любое необычное поведение тормозов требует немедленной проверки. Помните, "лучше перестраховаться, чем сожалеть" – проверка колодок быстрая и недорогая по сравнению с ремонтом роторов или последствиями аварий.

Если ваша проверка выявляет значительный износ тормозных колодок, замена необходима. Вы можете обратиться ксвяжитесь с намив любое время, независимо от того, являетесь ли вы магазином тормозов или дистрибьютором автозапчастей.