Тормозные колодки изнашиваются с использованием, увеличивая тормозной путь и рискуя повреждением ротора, если их игнорировать. Регулярная проверка состояния колодок может предотвратить дорогостоящий ремонт. Этот гид охватывает инструменты, безопасность и пошаговые методы проверки – как быстрые проверки через колесо, так и детальные проверки с снятым колесом – плюс как измерить толщину колодки, признаки износа, на которые следует обратить внимание, и рекомендуемые интервалы проверки.

Яркий фонарик или рабочий свет, а также небольшое зеркало (или камера телефона), чтобы при необходимости увидеть за штангенциркулем. Линейка или измеритель тормозных колодок (индикатор или инструмент для штангенциркуля) помогает измерять толщину.

В дополнение, вам понадобится ключ для гаек или ударный гайковерт, домкрат и подставки для домкрата, а также, возможно, торцевой/шестигранный ключ, если у вашего автомобиля есть колпаки. (По желанию: палочка от мороженого или деревянный шкант могут быть использованы в качестве простого измерителя.)

Перчатки и защитные очки для защиты от тормозной пыли и мусора. Маска рекомендуется при очистке пыли. Также держите комплект колесных упоров, чтобы зафиксировать транспортное средство во время подъема.

Паркуйтесь на ровной поверхности, включите стояночный тормоз и подложите под одну из задних колес клин перед подъемом. Никогда не полагайтесь только на домкрат – всегда поддерживайте автомобиль на правильно оцененных подставках для домкрата перед тем, как залезть под него или работать рядом с колесами.

Тормоза могут стать чрезвычайно горячими после вождения. Позвольте им остыть, чтобы избежать ожогов. Когда они горячие, не трогайте роторы или колодки (они очень горячие!), как указано в предупреждении.

Носите перчатки и защитные очки. Пыль от тормозов может содержать асбест или другие раздражители, поэтому избегайте раздувания ее в воздух. Используйте влажную тряпку или очиститель тормозов для протирания деталей, если это необходимо. Обеспечьте достаточную вентиляцию, если находитесь в помещении.

Следуйте правильным процедурам (ослабляйте гайки только когда колеса касаются земли и т.д.). Если не уверены, проконсультируйтесь с сервисным руководством. Всегда снимайте украшения и закрепляйте свободную одежду, чтобы избежать зацепления за движущиеся части.

Figure: Многие колесные диски из сплавов/с спицами открывают тормозной суппорт и колодку. Для проверки через отверстия в колесе можно использовать фонарик или зеркало.

Некоторые автомобили имеют колеса или колпаки, которые позволяют вам видеть тормозной ротор и наружный тормозной колодку, не снимая колесо. Если у ваших колес большие отверстия (или если вы снимаете центральный колпак колеса), направьте фонарик на внутреннюю часть колеса.

Сравните фрикционный материал видимого тормозного колодки с его металлической опорной пластиной. Если фрикционная часть очень тонкая – например, менее 1/4 дюйма (6 мм) – колодки изношены и должны быть заменены. Простое правило: если материал колодки такой же тонкий (или тоньше), чем опорная пластина, пришло время для новых колодок.

Видимые глубокие борозды или царапины на роторе часто означают, что колодки износились до диска. Синие или обесцвеченные пятна на роторе указывают на перегрев. Эти признаки свидетельствуют о том, что колодки (и, возможно, ротор) нуждаются в обслуживании.

Многие тормозные колодки имеют встроенные металлические язычки, которые скрипят, когда колодка изнашивается. Если вы слышите высокий скрип во время торможения (который прекращается, когда тормоза применяются), это означает, что колодки почти изношены. У некоторых автомобилей также есть электронные датчики износа; если датчик виден и касается (или почти касается) ротора, замените колодки.

Если вы можете поместить прямой объект (деревянную палочку, винт или штангенциркуль) рядом с колодкой, вы можете оценить толщину. Например, вставьте палочку от мороженого между ротором и задней частью колодки и отметьте палочку на внешней стороне колодки. Затем измерьте расстояние от этой отметки до конца задней пластины – оно должно составлять несколько миллиметров. (Если остается только ~3–5 мм материала колодки за задней частью, замена, вероятно, уже просрочена.)

Figure: Механик проверяет тормозные колодки и суппорт после снятия колеса. Обе внутренние и внешние колодки хорошо видны, когда колесо снято.

Как и в случае с любой работой по снятию колеса, припаркуйтесь на ровной поверхности, установите стояночный тормоз, подложите упоры под противоположные колеса и ослабьте гайки колеса перед подъемом автомобиля. Надежно поддержите транспортное средство на подъемниках перед снятием колеса.

Снимите колесо, чтобы полностью открыть тормозной суппорт, ротор и колодки. Это позволяет вам внимательно осмотреть обе стороны тормозной колодки (внутреннюю и внешнюю) и поверхность ротора.

Сняв колесо, вы можете увидеть и почувствовать обе колодки на суппорте. Посмотрите на фрикционный материал (часть, которая прижимается к ротору). Если он выглядит очень тонким (с любой стороны), требуется замена. Как правило, если хотя бы одна колодка имеет толщину менее 3–4 мм, планируйте заменить обе колодки.

Внутренние и наружные колодки должны изнашиваться примерно одинаково. Если одна колодка значительно тоньше, возможно, суппорт заклинило или он заедает. Неровный износ может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в одну сторону при торможении. (В этом случае может потребоваться обслуживание суппорта или направляющих штифтов.)

Посмотрите на поверхность ротора на наличие глубоких борозд, трещин, деформаций или коррозии. Небольшие рифления нормальны, но глубокие царапины означают, что колодки втирают материал в ротор. Синие полосы или золотистый оттенок на металле ротора указывают на перегрев. Если ротор сильно поцарапан или деформирован, его может потребоваться восстановить или заменить при замене колодок.

Проверьте, что суппорт свободно движется на своих штифтах. Очистите и смазайте любые направляющие штифты, если они ржавые. Убедитесь, что зажимы, прокладки и стальная опорная пластина колодки не треснуты и не сломаны. Также убедитесь, что тормозная жидкость не протекает.

Figure: Измерение толщины тормозного колодки через отверстие штангенциркуля. Проведите линейку или тормозной щуп вдоль колодки, чтобы прочитать толщину материала.

Для точной проверки используйте штангенциркуль или щуп. Вставьте инструмент в отверстие штангенциркуля так, чтобы он касался поверхности накладки. Считайте толщину только фрикционного материала (не учитывая стальную опорную пластину).

Совершенно новые тормозные колодки обычно имеют толщину около 10–12 мм. Большинство производителей рекомендуют заменять колодки, когда фрикционный материал достигает всего ~3 мм (примерно 1/8 дюйма) толщины. На практике многие механики советуют заменять колодки, когда их толщина составляет около 3–4 мм.

Если у вас нет инструмента, отмеченная палка может служить в качестве измерителя. Например, прижмите плоскую отвертку или палку к ротору и сделайте отметку на поверхности колодки. Затем измерьте расстояние от этой отметки до задней части колодки. Вычтите толщину опорной пластины, чтобы оценить глубину трения. Если осталось всего несколько миллиметров материала, замените колодки.

Помните, что нужно измерять как внутренние, так и внешние колодки. Вам нужно измерить только одну, если они выглядят одинаково, но если одна колодка меньше, измерьте именно её. В любом случае, тормозные колодки должны заменяться парами (обе передние колодки или обе задние колодки вместе) для равномерного торможения.

Скрип или щебет при нажатии на тормоза обычно означает, что индикатор износа касается ротора. Шум трения означает, что материал колодки изношен, и металлическая опорная пластина трется о ротор – критический признак того, что колодки необходимо заменить немедленно.

Если расстояние для остановки увеличивается, педаль ощущается как губка или опускается ниже обычного, или вам нужно нажимать сильнее, чтобы тормозить, возможно, колодки изношены. (Воздух в тормозных линиях или низкий уровень жидкости также могут вызывать эти симптомы, но изношенные колодки являются распространенной причиной.)

Пульсация или дрожь через педаль или рулевое колесо во время торможения могут указывать на деформированные роторы или неравномерный износ колодок. Аналогично, если автомобиль тянет в одну сторону при торможении, проверьте на неравномерную толщину колодок или заедающий суппорт.

Визуально, любые накладки с трением менее ~6 мм (примерно ¼ дюйма) следует заменить в ближайшее время. Некоторые накладки имеют окрашенные края или прорези, которые служат визуальными индикаторами; как только слой трения почти сравняется с этими элементами, пора ставить новые накладки.

Глубокие борозды, трещины или ржавчина на поверхности ротора указывают на повреждение. Роторы, покрытые блестящей пленкой, также могут снижать эффективность торможения, а посинение означает перегрев. Все это указывает на изношенные колодки или другие проблемы с тормозами.

Если вы видите блестящие пятна или «слои переноса» на колодке (сероватые пятна), это может быть материал колодки, прилипший к ротору – признак неравномерного давления или полированной колодки. Масло или смазка на поверхности колодки (из-за протекающего суппорта или подшипника колеса) значительно снижает эффективность торможения и требует немедленного ремонта.

Цель состоит в том, чтобы проверять тормозные колодки как минимум при каждом вращении шин (каждые 6,000–8,000 миль) или при каждой замене масла. Общая рекомендация — каждые 10,000–12,000 миль или как минимум раз в год.

Если вы много ездите по городу, буксируете или ездите по холмистой/горной местности, проверяйте тормоза чаще. Частое или резкое торможение ускоряет износ.

Даже между запланированными проверками оставайтесь внимательными к предупреждающим знакам выше (шумы, вибрация, сигнальные огни). Любое необычное поведение тормозов требует немедленной проверки. Помните, "береги платье снову" – проверка колодок быстрая и недорогая по сравнению с ремонтом ротор или авариями.