Czy im wyższy współczynnik tarcia klocków hamulcowych tym lepiej?

Po pierwsze, odpowiedź jest twierdząca: oczywiście, że nie!

Mówiąc ogólnie, współczynnik tarcia to wartość liczbowa, która przedstawia wielkość tarcia przy tych samych warunkach ciśnienia. Im większy współczynnik tarcia, tym większe tarcie przy tym samym ciśnieniu i tym łatwiej jest zahamować samochód.

Gdy pojazd wymaga awaryjnego hamowania przy dużej prędkości, niski współczynnik tarcia wydłuża drogę hamowania przy tej samej sile nacisku na pedał, co łatwo jest spowodować wypadek. Jeśli współczynnik tarcia jest za wysoki, opony zablokują się, powodując poślizg pojazdu i stwarzając poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa jazdy.

Zgodnie z normą krajową odpowiednia temperatura robocza klocków hamulcowych wynosi 100 ~ 350°C. Jednak gdy temperatura wielu gorszych klocków hamulcowych osiągnie 250°C, współczynnik tarcia gwałtownie spadnie, a hamulce mogą ulec awarii.

Zgodnie z normą SAE producent klocków hamulcowych dobiera odpowiedni współczynnik tarcia, np. klasę tarcia FF.

Pierwsza litera oznacza współczynnik tarcia w niskich temperaturach, a druga litera oznacza współczynnik tarcia w wysokich temperaturach.

Obecnie klocki hamulcowe dostępne na rynku są zazwyczaj oznaczone współczynnikiem tarcia pomiędzy 0,34~0,42. Rynek generalnie uważa, że im wyższy współczynnik tarcia, tym bezpieczniej.

Chociaż wyższy współczynnik tarcia często zapewnia większą siłę hamowania, czasami może być on nieskuteczny, zwłaszcza gdy samochód gwałtownie hamuje przy dużej prędkości. Wysoki współczynnik tarcia może spowodować zablokowanie kół, co z kolei może skutkować szarpaniem i poślizgiem pojazdu, a w rezultacie wypadkami zagrażającymi bezpieczeństwu.

W przeciwnym razie, po co fabryka samochodów miałaby montować w samochodzie system ABS?!

Najważniejszą rzeczą w kontekście skuteczności hamowania klocków hamulcowych nie jest to, jaki jest współczynnik tarcia klocka hamulcowego, ale to, czy jego współczynnik tarcia jest stabilny w różnych ekstremalnych warunkach drogowych, takich jak duża prędkość, wysoka temperatura, woda, kręta droga, ciągłe hamowanie awaryjne itp.

Niektóre gorszej jakości produkty mogą osiągnąć wysoki współczynnik tarcia dzięki dodaniu materiałów ściernych, ale siła hamowania szybko się pogarsza, a w wyżej wymienionych sytuacjach awaryjnych następuje utrata zdolności hamowania.

Podstawową funkcją klocków hamulcowych jest hamowanie samochodu, ale dodatkowo stopniowo rosną nasze wymagania dotyczące hałasu, pyłu i zużycia, które mogą powstawać podczas procesu hamowania.

Mówiąc ogólnie, współczynnik tarcia klocków hamulcowych jest zbyt wysoki, co zwiększa zużycie tarczy hamulcowej, powodując uszkodzenia i kurz, a często powoduje również nienormalny hałas hamulców. Jednocześnie nadmierna wrażliwość stóp zwiększa frustrację podczas hamowania, wpływając na komfort.

Krótko mówiąc, współczynnik tarcia klocków hamulcowych ustalany jest na podstawie rzeczywistej sytuacji różnych pojazdów, ogólnej prędkości jazdy, momentu obrotowego, bezwładności, drogi hamowania i komfortu oraz innych wskaźników technicznych, po przeprowadzeniu wielokrotnych weryfikacji, takich jak testy teoretyczne i testy, w celu maksymalizacji dopasowania do oryginalnego samochodu i zapewnienia pełnej wydajności właściwej skuteczności hamowania klocków hamulcowych.

Uważni przyjaciele odkryli, że treść etykiety na wielu klockach hamulcowych zmieniła się z pierwotnego „określonego współczynnika tarcia” na „ustawiony współczynnik tarcia”. Jest to zgodne z wymogami nowej normy krajowej dotyczącej dostosowania treści etykiety, w tym samym czasie nowa norma krajowa dotycząca metod badania współczynnika tarcia i sprzętu testowego została również ponownie określona.