Klocki hamulcowe zużywają się z czasem, co zwiększa drogę hamowania i naraża na uszkodzenie tarczę, jeśli zostaną zaniedbane. Regularne sprawdzanie stanu klocków może zapobiec kosztownym naprawom. Ten przewodnik obejmuje narzędzia, bezpieczeństwo oraz metody inspekcji krok po kroku – zarówno szybkie kontrole przez koło, jak i szczegółowe kontrole po zdjęciu koła – oraz jak mierzyć grubość klocków, oznaki zużycia, na które należy zwrócić uwagę, oraz zalecane interwały inspekcji.

Jasna latarka lub lampa robocza oraz małe lustro (lub aparat w telefonie), aby zobaczyć za suwmiarką, jeśli to konieczne. Linijka lub wskaźnik klocków hamulcowych (narzędzie typu feeler lub suwmiarka) pomaga zmierzyć grubość.

此外，您将需要一个轮胎扳手或冲击扳手来松动轮胎螺母，一个地面千斤顶和千斤顶支架，如果您的车辆有轮毂盖，可能还需要一个星形/内六角套筒。（可选：冰棍棒或木棒可以用作简单的量规。）

Rękawice i okulary ochronne, aby chronić przed pyłem hamulcowym i zanieczyszczeniami. Maska jest zalecana podczas czyszczenia pyłu. Należy również mieć zestaw klinów do kół, aby zabezpieczyć pojazd podczas podnoszenia.

Parkuj na równej powierzchni, włącz hamulec postojowy i podstaw przynajmniej jedno tylne koło przed podniesieniem. Nigdy nie polegaj tylko na podnośniku – zawsze podpieraj samochód na odpowiednio ocenionych stojakach podnośnikowych przed wejściem pod niego lub pracą w pobliżu kół.

Hamulce mogą stać się niezwykle gorące po jeździe. Pozwól im ostygnąć, aby uniknąć poparzeń. Gdy są gorące, nie dotykaj tarcz ani klocków (są bardzo gorące!), jak zaznaczone w ostrzeżeniu.

Zakładaj rękawice i ochronę oczu. Pył hamulcowy może zawierać azbest lub inne substancje drażniące, więc unikaj dmuchania go w powietrze. Użyj wilgotnej szmatki lub środka czyszczącego do hamulców, aby w razie potrzeby wytrzeć części. Zapewnij odpowiednią wentylację, jeśli jesteś w pomieszczeniu.

Postępuj zgodnie z odpowiednimi procedurami (luźnienie nakrętek kołowych tylko wtedy, gdy koła dotykają ziemi itp.). Jeśli nie jesteś pewien, skonsultuj się z instrukcją serwisową. Zawsze zdejmuj biżuterię i zabezpieczaj luźne ubrania, aby uniknąć zaczepienia o ruchome części.

Figura: Muchas ruedas de aleación/con radios exponen el caliper y la pastilla de freno. Se puede usar una linterna o un espejo para inspeccionar a través de las aberturas de la rueda.

Niektóre samochody mają koła lub osłony kół, które pozwalają zobaczyć tarczę hamulcową i zewnętrzną klocki bez demontażu koła. Jeśli twoje koła mają duże otwory (lub jeśli usuniesz środkową osłonę koła), skieruj latarkę na wnętrze koła.

Porównaj materiał tarczy widocznej z jej metalową płytką nośną. Jeśli część cierna jest bardzo cienka – na przykład mniej niż około 1/4 cala (6 mm) – klocki są zużyte i powinny zostać wymienione. Prosta zasada brzmi: jeśli materiał klocka jest tak cienki jak (lub cieńszy niż) płyta nośna, nadszedł czas na nowe klocki.

Widoczne głębokie rowki lub nacięcia na wirniku często oznaczają, że klocki zużyły się do tarczy. Niebieskie lub odbarwione plamy na wirniku wskazują na przegrzanie. Te oznaki sugerują, że klocki (a być może także wirnik) wymagają serwisu.

Wiele klocków hamulcowych ma wbudowane metalowe wskaźniki, które piszczą, gdy klocki są mocno zużyte. Jeśli słyszysz wysoki pisk podczas hamowania (który ustaje, gdy hamulce są włączone), oznacza to, że klocki są prawie całkowicie zużyte. Niektóre pojazdy mają również elektroniczne czujniki zużycia; jeśli czujnik jest widoczny i dotyka (lub prawie dotyka) tarczy, wymień klocki.

Jeśli możesz umieścić prosty obiekt (patyk, śrubę lub miarkę) obok klocka, możesz oszacować grubość. Na przykład, wsuwając patyk do lodów między wirnik a tylną część klocka, oznacz patyk na zewnętrznej stronie klocka. Następnie zmierz od tego oznaczenia do końca płyty nośnej – powinno to być kilka milimetrów. (Jeśli pozostaje tylko ~3–5 mm materiału klocka poza tylną częścią, wymiana jest prawdopodobnie spóźniona.)

Figura: Un mecánico inspecciona las pastillas de freno y el caliper después de quitar la rueda. Ambas pastillas, la interna y la externa, se pueden ver claramente cuando la rueda está quitada.

Jak w przypadku każdej pracy związanej z demontażem kół, zaparkuj na równej powierzchni, zaciągnij hamulec ręczny, podłóż kliny pod przeciwległe koła i poluzuj nakrętki koła przed podniesieniem samochodu. Stabilnie podeprzyj pojazd na podnośnikach przed zdjęciem koła.

Zdejmij koło, aby w pełni odsłonić zacisk hamulcowy, tarczę i klocki. To pozwala na dokładne sprawdzenie obu stron klocka hamulcowego (wewnętrznej i zewnętrznej) oraz powierzchni tarczy.

Z zdjęciem koła możesz zobaczyć i poczuć oba klocki na zacisku. Spójrz na materiał cierny (część, która naciska na tarczę). Jeśli wygląda na bardzo cienki (po którejkolwiek stronie), konieczna jest wymiana. Zasada ogólna: jeśli którykolwiek klocek ma mniej niż około 3–4 mm grubości, zaplanuj wymianę obu klocków.

Wewnętrzne i zewnętrzne klocki powinny się zużywać w podobnym stopniu. Jeśli jeden klocek jest znacznie cieńszy, zacisk może się zaciąć lub przyklejać. Nierównomierne zużycie może powodować, że samochód będzie ściągał na jedną stronę podczas hamowania. (W takim przypadku może być konieczna konserwacja zacisku lub prowadnic.)

Spójrz na powierzchnię wirnika w poszukiwaniu głębokich rowków, pęknięć, odkształceń lub korozji. Drobne wypukłości są normalne, ale głębokie rysy oznaczają, że klocki wprowadzają materiał w wirnik. Niebieskie smugi lub złoty odcień na metalu wirnika wskazują na przegrzanie. Jeśli wirnik jest mocno porysowany lub odkształcony, może wymagać przeszlifowania lub wymiany podczas wymiany klocków.

Sprawdź, czy zacisk porusza się swobodnie na swoich pinach. Wyczyść i nasmaruj wszelkie piny ślizgowe, jeśli są zardzewiałe. Zweryfikuj, czy klipsy, podkładki i stalowa płyta wsporcza klocków nie są pęknięte ani uszkodzone. Upewnij się również, że nie ma wycieków płynu hamulcowego.

Rysunek: Mierzenie grubości klocka hamulcowego przez otwór suwmiarki. Przesuń linijkę lub wskaźnik hamulca wzdłuż klocka, aby odczytać grubość materiału.

Aby uzyskać dokładny pomiar, użyj suwmiarki lub wskaźnika szczelin. Wsuń narzędzie do otworu suwmiarki, aby skontaktowało się z powierzchnią klocka. Odczytaj grubość tylko materiału ciernego (nie licząc stalowej płyty nośnej).

Nowe klocki hamulcowe mają zazwyczaj grubość około 10–12 mm. Większość producentów zaleca wymianę klocków, gdy materiał cierny ma tylko ~3 mm (około 1/8 cala) grubości. W praktyce wielu mechaników doradza wymianę, gdy klocki osiągną około 3–4 mm.

Jeśli nie masz narzędzia, oznaczone drzewko może służyć jako wskaźnik. Na przykład, przyciśnij płaski śrubokręt lub kij do wirnika i zrób znak na powierzchni klocka. Następnie zmierz od tego znaku do tyłu klocka. Odejmij grubość płyty nośnej, aby oszacować głębokość tarcia. Jeśli pozostało tylko kilka milimetrów materiału, wymień klocki.

Pamiętaj, aby zmierzyć lub ocenić zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne klocki. Musisz zmierzyć tylko jeden, jeśli wyglądają tak samo, ale jeśli jeden klocek jest mniejszy, zmierz ten. W każdym przypadku klocki hamulcowe powinny być wymieniane w zestawach osiowych (oba przednie klocki lub oba tylne klocki razem) dla równomiernego hamowania.

Skrzypienie lub ćwierkanie podczas naciskania hamulców zazwyczaj oznacza, że wskaźnik zużycia styka się z tarczą. Hałas szlifowania oznacza, że materiał klocka się skończył, a metalowa płyta nośna szlifuje na tarczy – krytyczny znak, że klocki muszą być natychmiast wymienione.

Jeśli odległość hamowania się zwiększa, pedał wydaje się miękki lub opada niżej niż zwykle, lub musisz mocniej nacisnąć, aby zahamować, klocki mogą być cienkie. (Powietrze w przewodach hamulcowych lub niski poziom płynu mogą również powodować te objawy, ale zużyte klocki są częstym winowajcą.)

Pulsacja lub drżenie przez pedał lub kierownicę podczas hamowania mogą wskazywać na wygięte tarcze lub nierównomierne zużycie klocków. Podobnie, jeśli samochód ściąga na jedną stronę podczas hamowania, sprawdź nierówną grubość klocków lub zacinający się zacisk.

Wizualnie, każda podkładka z mniejszym tarciem niż ~6 mm (około ¼ cala) powinna być wkrótce wymieniona. Niektóre podkładki mają malowane krawędzie lub szczeliny, które służą jako wizualne wskaźniki; gdy warstwa tarcia jest prawie równa tym cechom, nadszedł czas na nowe podkładki.

Głębokie rowki, pęknięcia lub rdza na powierzchni wirnika sugerują uszkodzenie. Wirniki pokryte błyszczącym wykończeniem mogą również zmniejszać skuteczność hamowania, a niebieskawy kolor oznacza przegrzanie. Wszystko to wskazuje na zużyte klocki hamulcowe lub inne problemy z hamulcami.

Jeśli zobaczysz błyszczące plamy lub „warstwy transferowe” na klocku (szare plamy), może to być materiał klocka przyklejony do wirnika – oznaka nierównomiernego nacisku lub wypalonego klocka. Olej lub smar na powierzchni klocka (z powodu cieknącego zacisku lub łożyska koła) poważnie obniża wydajność hamowania i wymaga natychmiastowej naprawy.

Celem jest sprawdzenie klocków hamulcowych przynajmniej przy każdej rotacji opon (co 6,000–8,000 mil) lub przy każdej wymianie oleju. Powszechną rekomendacją jest co 10,000–12,000 mil lub przynajmniej raz w roku.

Jeśli dużo jeździsz po mieście, holujesz lub jeździsz po wzgórzach/górach, sprawdzaj hamulce częściej. Ciężkie lub częste hamowanie przyspiesza zużycie.

Even between scheduled checks, stay alert for the warning signs above (noises, vibration, warning lights). Any unusual brake behavior warrants an immediate inspection. Remember, “lepiej zapobiegać niż leczyć” – inspecting pads is quick and inexpensive compared to fixing rotors or accidents.