브레이크 패드는 사용함에 따라 마모되어 정지 거리가 증가하고 방치할 경우 로터 손상의 위험이 있습니다. 패드 상태를 정기적으로 점검하면 비용이 많이 드는 수리를 예방할 수 있습니다. 이 가이드는 도구, 안전 및 단계별 점검 방법을 다룹니다. – 휠을 통한 간단한 점검과 휠을 제거한 상태에서의 자세한 점검 모두 포함됩니다. 또한 패드 두께 측정 방법, 주의해야 할 마모의 징후 및 권장 점검 간격에 대해서도 설명합니다.

밝은 손전등이나 작업등, 그리고 필요할 경우 캘리퍼 뒤를 볼 수 있는 작은 거울(또는 전화 카메라). 두께를 측정하는 데 도움이 되는 자 또는 브레이크 패드 게이지(피어타입 또는 캘리퍼 도구).

또한, 너는 휠 너트를 풀기 위해 렌치 또는 임팩트 건, 바닥 잭과 잭 스탠드, 그리고 차량에 휠 커버가 있다면 토르크/알렌 소켓이 필요할 수 있다. (선택 사항: 아이스크림 막대기나 나무 막대를 간단한 게이지로 사용할 수 있다.)

장갑과 안전 안경은 브레이크 먼지와 파편으로부터 보호합니다. 먼지를 청소할 경우 마스크를 착용하는 것이 좋습니다. 또한 차량을 들어올릴 때는 바퀴 고정 장치를 한 세트 준비해 두십시오.

평평한 표면에 주차하고, 주차 브레이크를 작동시키며, 들어올리기 전에 최소한 하나의 뒷바퀴를 고정하십시오. 잭만으로는 절대 의존하지 마십시오 – 항상 바퀴 아래에서 작업하기 전에 적절한 등급의 잭 스탠드로 차를 지지하십시오.

브레이크는 주행 후 매우 뜨거워질 수 있습니다. 화상을 피하기 위해 식도록 하십시오. 뜨거울 때는 로터나 패드를 만지지 마십시오(매우 뜨겁습니다!) 경고에 명시된 대로.

장갑과 눈 보호구를 착용하세요. 브레이크 먼지에는 석면이나 기타 자극 물질이 포함될 수 있으므로 공기 중으로 날리는 것을 피하세요. 필요할 경우 젖은 천이나 브레이크 클리너를 사용하여 부품을 닦으세요. 실내에 있을 경우 충분한 환기를 보장하세요.

적절한 절차를 따르십시오 (바퀴가 지면에 닿을 때만 너트를 느슨하게 하는 등). 확실하지 않은 경우 서비스 매뉴얼을 참조하십시오. 항상 보석을 제거하고 느슨한 옷을 고정하여 움직이는 부품에 걸리지 않도록 하십시오.

Figure: 많은 합금/스포크 휠은 브레이크 캘리퍼와 패드를 노출합니다. 손전등이나 거울을 사용하여 휠의 구멍을 통해 점검할 수 있습니다.

일부 자동차는 바퀴나 허브캡이 있어 브레이크 로터와 외부 패드를 바퀴를 제거하지 않고도 볼 수 있습니다. 바퀴에 큰 구멍이 있거나 (바퀴 중앙 캡을 제거하는 경우) 바퀴 내부에 손전등을 비추십시오.

보이는 패드의 마찰 재료를 금속 뒷판과 비교하십시오. 마찰 부분이 매우 얇으면 – 예를 들어, 약 1/4인치(6mm)보다 얇으면 – 패드가 마모되었으며 교체해야 합니다. 간단한 규칙은: 패드 재료가 뒷판만큼 얇거나(또는 더 얇으면) 새로운 패드로 교체할 시간입니다.

로터에 보이는 깊은 홈이나 긁힘은 종종 패드가 디스크에 마모되었음을 의미합니다. 로터에 파란색 또는 변색된 반점은 과열을 나타냅니다. 이러한 징후는 패드(그리고 가능하다면 로터)가 서비스가 필요하다는 것을 시사합니다.

많은 패드에는 패드가 낮아질 때 삐걱거리는 금속 탭이 내장되어 있습니다. 브레이크를 밟을 때 멈추는 고음의 삐걱거림이 들리면 패드가 거의 마모되었음을 의미합니다. 일부 차량에는 전자 마모 센서도 있습니다. 센서가 보이고 로터에 닿거나 거의 닿아 있다면 패드를 교체하십시오.

패드 옆에 직선 물체(나무 막대기, 나사 또는 게이지)를 놓을 수 있다면 두께를 추정할 수 있습니다. 예를 들어, 로터와 패드 백킹 사이에 아이스크림 막대기를 슬라이드하고 패드의 외부 면에서 막대기를 표시합니다. 그런 다음 그 표시에서 백킹 플레이트 끝까지 측정합니다 – 몇 밀리미터여야 합니다. (백킹을 넘어 남아 있는 패드 재료가 ~3–5 mm뿐이라면 교체가 이미 지연되었을 가능성이 높습니다.)

Figure: 기계공이 바퀴를 제거한 후 브레이크 패드와 캘리퍼를 점검하고 있습니다. 바퀴가 제거되면 내부 및 외부 패드를 모두 명확하게 볼 수 있습니다.

바퀴를 분리하는 작업과 마찬가지로, 평평한 곳에 주차하고, 주차 브레이크를 설정하며, 반대쪽 바퀴에 쐐기를 끼우고, 차를 잭으로 들어올리기 전에 바퀴의 너트를 느슨하게 하십시오. 바퀴를 제거하기 전에 차량을 잭 스탠드에 안전하게 지지하십시오.

바퀴를 제거하여 브레이크 칼리퍼, 로터 및 패드를 완전히 노출시킵니다. 이렇게 하면 브레이크 패드(내부 및 외부)와 로터 표면의 양쪽을 가까이에서 검사할 수 있습니다.

바퀴를 제거하면 캘리퍼의 두 패드를 보고 느낄 수 있습니다. 마찰 재료(로터에 눌리는 부분)를 확인하세요. 만약 매우 얇아 보인다면(어느 쪽이든) 교체가 필요합니다. 일반적으로, 어느 패드가 약 3-4mm 두께보다 얇다면 두 패드를 모두 교체할 계획을 세우세요.

내부 및 외부 패드는 대략 동일하게 마모되어야 합니다. 한 패드가 훨씬 얇다면, 캘리퍼가 바인딩되거나 붙어 있을 수 있습니다. 고르지 않은 마모는 차량이 제동 시 한쪽으로 쏠리게 할 수 있습니다. (그 경우, 캘리퍼 또는 슬라이드 핀의 서비스가 필요할 수 있습니다.)

로터 표면에 깊은 홈, 균열, 휘어짐 또는 부식이 있는지 확인하십시오. 미세한 능선은 정상적이지만, 깊은 스코어 라인은 패드가 로터에 재료를 삽입하고 있음을 의미합니다. 로터 금속에 파란색 줄무늬나 금색 색조가 있으면 과열을 나타냅니다. 로터가 심하게 스코어되었거나 휘어졌다면 패드를 교체할 때 재가공 또는 교체가 필요할 수 있습니다.

캘리퍼가 핀 위에서 자유롭게 움직이는지 확인하십시오. 녹이 슬어 있다면 슬라이드 핀을 청소하고 윤활하십시오. 클립, 셔ims, 패드의 강철 백킹 플레이트에 균열이나 파손이 없는지 확인하십시오. 또한 브레이크 오일이 새고 있지 않은지 확인하십시오.

Figure: 캘리퍼 개구부를 통해 패드 두께 측정. 패드에 자 또는 브레이크 게이지를 대고 재료 두께를 읽습니다.

정확한 검사를 위해 캘리퍼스나 피러 게이지를 사용하세요. 도구를 캘리퍼스 개구부에 슬라이드하여 패드 표면에 접촉하게 하세요. 스틸 백킹 플레이트를 제외하고 마찰 재료의 두께만 읽으세요.

브랜드 새 패드는 일반적으로 두께가 10–12 mm입니다. 대부분의 제조업체는 마찰 재료가 약 3 mm(약 1/8 인치) 두께가 되었을 때 패드를 교체할 것을 권장합니다. 실제로 많은 정비사들은 패드가 약 3–4 mm에 도달했을 때 교체할 것을 권장합니다.

도구가 없다면, 표시된 막대기가 게이지 역할을 할 수 있습니다. 예를 들어, 평평한 드라이버나 막대를 로터에 대고 패드 표면에 표시를 합니다. 그런 다음 그 표시에서 패드 뒷면까지 측정합니다. 마감판 두께를 빼서 마찰 깊이를 추정합니다. 재료가 몇 밀리미터만 남아 있다면 패드를 교체하세요.

내부 및 외부 패드를 모두 측정하거나 평가하는 것을 잊지 마세요. 두 패드가 동일하게 보이면 하나만 측정하면 되지만, 하나의 패드가 더 작으면 그 패드를 측정하세요. 어쨌든 브레이크 패드는 균일한 제동을 위해 축 세트(앞 패드 또는 뒷 패드 모두 함께)로 교체해야 합니다.

브레이크를 적용할 때 squeal 또는 chirp 소리가 나면 일반적으로 마모 지시기 탭이 로터에 접촉하고 있다는 의미입니다. grinding 소리는 패드 재료가 없어지고 금속 백킹 플레이트가 로터에 갈리고 있다는 것을 의미합니다 - 패드를 즉시 교체해야 한다는 중요한 신호입니다.

정지 거리가 증가하고, 페달이 스폰지처럼 느껴지거나 평소보다 낮아지거나, 브레이크를 걸기 위해 더 세게 눌러야 하는 경우 패드가 얇을 수 있습니다. (브레이크 라인에 공기가 들어가거나 유체가 부족한 경우에도 이러한 증상이 나타날 수 있지만, 마모된 패드가 일반적인 원인입니다.)

브레이크 중 페달이나 스티어링 휠을 통한 진동이나 흔들림은 변형된 로터 또는 고르지 않은 패드 마모를 나타낼 수 있습니다. 마찬가지로, 브레이크 중 차량이 한쪽으로 쏠린다면 고르지 않은 패드 두께나 붙어 있는 캘리퍼를 확인하십시오.

시각적으로, 마찰이 ~6 mm 미만인 패드는 (약 ¼ 인치) 곧 교체해야 합니다. 일부 패드는 시각적 게이지 역할을 하는 칠해진 가장자리나 슬롯이 있습니다; 마찰층이 이러한 특징과 거의 평평해지면 새로운 패드로 교체할 시간입니다.

깊은 홈, 균열 또는 로터 표면의 녹은 손상을 나타냅니다. 광택이 나는 마감으로 유약 처리된 로터는 제동력을 감소시킬 수 있으며, 푸른색은 과열을 의미합니다. 이 모든 것은 마모된 패드 또는 기타 브레이크 문제를 나타냅니다.

패드에 반짝이는 점이나 "전이 층"(회색 반점)이 보인다면, 이는 로터에 붙은 패드 재료일 수 있습니다 – 불균형 압력 또는 유리화된 패드의 징후입니다. 패드 표면에 기름이나 그리스(누수되는 캘리퍼 또는 휠 베어링에서 발생)가 있으면 제동 성능이 심각하게 저하되며 즉각적인 수리가 필요합니다.

브레이크 패드를 최소한 매 타이어 회전(매 6,000–8,000 마일) 또는 매 오일 교환 시 점검하는 것을 목표로 하세요. 일반적인 권장 사항은 매 10,000–12,000 마일 또는 최소한 매년입니다.

도시 운전을 많이 하거나, 견인하거나, 언덕/산악 운전을 할 경우, 브레이크를 더 자주 점검하세요. 무거운 또는 빈번한 제동은 마모를 가속화합니다.

정기 점검 사이에도 위의 경고 신호(소음, 진동, 경고등)에 주의하십시오. 비정상적인 브레이크 동작은 즉각적인 점검이 필요합니다. “미리 대비하는 것이 후회하는 것보다 낫다”는 것을 기억하세요 – 패드를 점검하는 것은 로터나 사고를 수리하는 것에 비해 빠르고 저렴합니다.