Kampas rem aus seiring penggunaan, meningkatkan jarak berhenti dan berisiko merusak rotor jika diabaikan. Memeriksa kondisi kampas secara teratur dapat mencegah perbaikan yang mahal. Panduan ini mencakup alat, keselamatan, dan metode inspeksi langkah demi langkah – baik pemeriksaan cepat melalui roda maupun pemeriksaan mendetail dengan roda dilepas – ditambah cara mengukur ketebalan kampas, tanda-tanda aus yang perlu diperhatikan, dan interval inspeksi yang disarankan.

Sebuah senter terang atau lampu kerja, dan cermin kecil (atau kamera ponsel) untuk melihat di belakang kaliper jika diperlukan. Penggaris atau pengukur bantalan rem (alat pengukur atau alat kaliper) membantu mengukur ketebalan.

Selain itu, Anda akan memerlukan kunci roda atau pistol impact untuk melonggarkan mur roda, dongkrak lantai dan penyangga dongkrak, dan mungkin soket torx/Allen jika kendaraan Anda memiliki penutup roda. (Opsional: stik es krim atau batang kayu dapat digunakan sebagai pengukur sederhana.)

Sarung tangan dan kacamata keselamatan untuk melindungi dari debu rem dan puing-puing. Masker disarankan jika membersihkan debu. Juga simpan satu set pengganjal roda untuk mengamankan kendaraan selama pengangkatan.

Parkir di permukaan datar, aktifkan rem parkir, dan pasang penyangga di setidaknya satu roda belakang sebelum mengangkat. Jangan pernah mengandalkan dongkrak saja – selalu dukung mobil di penyangga dongkrak yang memiliki rating yang tepat sebelum masuk di bawah atau bekerja dekat roda.

Rem brake dapat menjadi sangat panas setelah berkendara. Biarkan mereka mendingin untuk menghindari luka bakar. Ketika panas, jangan menyentuh rotor atau bantalan (mereka sangat panas!) seperti yang disebutkan dalam peringatan.

Kenakan sarung tangan dan pelindung mata. Debu rem mungkin mengandung asbes atau iritan lainnya, jadi hindari meniupnya ke udara. Gunakan kain lembab atau pembersih rem untuk mengelap bagian jika diperlukan. Pastikan ventilasi yang memadai jika di dalam ruangan.

Ikuti prosedur yang benar (melonggarkan mur roda hanya ketika roda menyentuh tanah, dll.). Jika ragu, konsultasikan manual layanan. Selalu lepaskan perhiasan dan amankan pakaian longgar untuk menghindari tersangkut pada bagian yang bergerak.

Gambar: Banyak roda paduan/berjari yang mengekspos kaliper rem dan bantalan. Senter atau cermin dapat digunakan untuk memeriksa melalui bukaan roda.

Beberapa mobil memiliki roda atau penutup roda yang memungkinkan Anda melihat rotor rem dan bantalan luar tanpa melepas roda. Jika roda Anda memiliki lubang besar (atau jika Anda melepas penutup tengah roda), sinari senter ke bagian dalam roda.

Bandingkan material gesekan pad yang terlihat dengan pelat backing metalnya. Jika bagian gesekan sangat tipis – misalnya, kurang dari sekitar 1/4 inci (6 mm) – pad tersebut sudah aus dan harus diganti. Aturan sederhana adalah: jika material pad setipis (atau lebih tipis dari) pelat backing, saatnya untuk pad baru.

Garis-garis dalam yang terlihat atau goresan pada rotor sering berarti bantalan telah aus ke dalam cakram. Titik biru atau bercak yang berubah warna pada rotor menunjukkan pemanasan berlebih. Tanda-tanda ini menunjukkan bantalan (dan mungkin rotor) perlu diservis.

Banyak bantalan memiliki tab logam bawaan yang mengeluarkan suara berdecit saat bantalan sudah aus. Jika Anda mendengar suara berdecit tinggi saat pengereman (yang berhenti saat rem diterapkan), itu berarti bantalan hampir habis. Beberapa kendaraan juga memiliki sensor aus elektronik; jika sensor terlihat dan menyentuh (atau hampir menyentuh) rotor, ganti bantalan tersebut.

Jika Anda dapat mendapatkan objek lurus (tongkat kayu, sekrup, atau pengukur) di samping bantalan, Anda dapat memperkirakan ketebalan. Misalnya, geser tongkat es krim di antara rotor dan backing bantalan dan tandai tongkat di wajah luar bantalan. Kemudian ukur dari tanda itu ke ujung pelat backing – seharusnya beberapa milimeter. (Jika hanya ~3–5 mm material bantalan yang tersisa di luar backing, penggantian kemungkinan sudah terlambat.)

Gambar: Seorang mekanik memeriksa bantalan rem dan kaliper setelah melepas roda. Baik bantalan dalam maupun luar dapat dilihat dengan jelas saat roda dilepas.

Seperti pekerjaan roda lepas lainnya, parkir di tanah datar, pasang rem parkir, blokir roda yang berlawanan, dan longgarkan mur roda sebelum mengangkat mobil. Dukung kendaraan dengan aman di atas penyangga dongkrak sebelum melepas roda.

Lepaskan roda untuk sepenuhnya mengekspos kaliper rem, rotor, dan bantalan. Ini memungkinkan Anda memeriksa kedua sisi bantalan rem (dalam dan luar) dan permukaan rotor dengan dekat.

Dengan roda yang dilepas, Anda dapat melihat dan merasakan kedua bantalan pada kaliper. Perhatikan bahan gesekan (bagian yang menekan rotor). Jika terlihat sangat tipis (di salah satu sisi), penggantian diperlukan. Sebagai aturan, jika salah satu bantalan kurang dari sekitar 3–4 mm tebal, rencanakan untuk mengganti kedua bantalan.

Padu dalam dan luar harus aus secara kasar sama. Jika satu pad jauh lebih tipis, kaliper mungkin terjepit atau macet. Aus yang tidak merata dapat menyebabkan mobil menarik ke satu sisi saat pengereman. (Dalam hal ini, kaliper atau pin geser mungkin perlu diservis.)

Lihat permukaan rotor untuk alur dalam, retakan, pembengkokan, atau korosi. Punggung halus adalah normal, tetapi garis gores dalam berarti bantalan menyematkan material di rotor. Garis biru atau nuansa emas pada logam rotor menunjukkan overheating. Jika rotor sangat tergores atau bengkok, mungkin perlu diperbaiki atau diganti saat Anda mengganti bantalan.

Periksa bahwa kaliper bergerak bebas pada pin-nya. Bersihkan dan oleskan pelumas pada pin geser jika berkarat. Verifikasi bahwa klip, shim, dan pelat belakang baja bantalan tidak retak atau patah. Juga pastikan tidak ada cairan rem yang bocor.

Gambar: Mengukur ketebalan bantalan melalui pembukaan kaliper. Geser penggaris atau alat pengukur rem melawan bantalan untuk membaca ketebalan material.

Untuk pemeriksaan yang akurat, gunakan kaliper atau pengukur feeler. Geser alat ke dalam pembukaan kaliper sehingga menyentuh permukaan bantalan. Baca ketebalan hanya bahan gesekan (tidak termasuk pelat backing baja).

Bantalan baru biasanya memiliki ketebalan sekitar 10–12 mm. Sebagian besar produsen merekomendasikan untuk mengganti bantalan ketika bahan gesek hanya sekitar ~3 mm (sekitar 1/8 inci) tebal. Dalam praktiknya, banyak mekanik menyarankan untuk mengganti ketika bantalan mencapai sekitar 3–4 mm.

Jika Anda tidak memiliki alat, tongkat yang ditandai dapat berfungsi sebagai pengukur. Misalnya, tekan obeng datar atau tongkat ke rotor dan buat tanda di permukaan bantalan. Kemudian ukur dari tanda itu ke belakang bantalan. Kurangi ketebalan pelat belakang untuk memperkirakan kedalaman gesekan. Jika hanya tersisa beberapa milimeter material, ganti bantalan.

Ingat untuk mengukur atau menilai baik bantalan dalam maupun luar. Anda hanya perlu mengukur satu jika keduanya terlihat sama, tetapi jika satu bantalan lebih kecil, ukur yang itu. Bagaimanapun, bantalan rem harus diganti dalam set sumbu (baik bantalan depan atau bantalan belakang bersama-sama) untuk pengereman yang merata.

Sebuah suara melengking atau berdecit saat menerapkan rem biasanya berarti indikator keausan bersentuhan dengan rotor. Suara berdecit berarti material pad telah habis dan pelat backing metal sedang menggesek pada rotor – tanda kritis bahwa pad harus segera diganti.

Jika jarak berhenti meningkat, pedal terasa empuk atau lebih rendah dari biasanya, atau Anda perlu menekan lebih keras untuk mengerem, bantalan mungkin tipis. (Udara dalam saluran rem atau cairan rendah juga dapat menyebabkan gejala ini, tetapi bantalan yang aus adalah penyebab umum.)

Pulsasi atau getaran melalui pedal atau roda kemudi saat pengereman dapat menunjukkan rotor yang bengkok atau keausan bantalan yang tidak merata. Demikian pula, jika mobil menarik ke satu sisi saat pengereman, periksa ketebalan bantalan yang tidak merata atau kaliper yang macet.

Secara visual, setiap bantalan dengan gesekan kurang dari ~6 mm (sekitar ¼ inci) harus segera diganti. Beberapa bantalan memiliki tepi yang dicat atau slot yang berfungsi sebagai pengukur visual; begitu lapisan gesekan hampir sejajar dengan fitur-fitur tersebut, saatnya untuk bantalan baru.

Gores dalam, retakan, atau karat pada permukaan rotor menunjukkan kerusakan. Rotor yang mengkilap hingga permukaan yang mengilap juga dapat mengurangi pengereman, dan warna biru berarti overheating. Semua ini menunjukkan bantalan yang aus atau masalah rem lainnya.

Jika Anda melihat bintik-bintik mengkilap atau "lapisan transfer" pada bantalan (noda keabu-abuan), itu mungkin material bantalan yang menempel pada rotor – tanda tekanan yang tidak merata atau bantalan yang mengkilap. Minyak atau gemuk di permukaan bantalan (dari kaliper yang bocor atau bantalan roda) sangat mengurangi kinerja pengereman dan memerlukan perbaikan segera.

Tujuan untuk memeriksa bantalan rem Anda setidaknya setiap rotasi ban (setiap 6.000–8.000 mil) atau setiap ganti oli. Rekomendasi umum adalah setiap 10.000–12.000 mil, atau setidaknya setiap tahun.

Jika Anda sering berkendara di kota, menarik, atau berkendara di daerah berbukit/gunung, periksa rem lebih sering. Pengereman yang berat atau sering mempercepat keausan.

Bahkan antara pemeriksaan yang dijadwalkan, tetap waspada terhadap tanda peringatan di atas (suara, getaran, lampu peringatan). Setiap perilaku rem yang tidak biasa memerlukan pemeriksaan segera. Ingat, “lebih baik aman daripada menyesal” – memeriksa bantalan itu cepat dan murah dibandingkan dengan memperbaiki rotor atau kecelakaan.