نحوه ساخت لنت ترمز توسط کارخانه

1. تولد لنت ترمز از اینجا در آزمایشگاه شروع می شود. در برخی موارد، سازنده به فرمول اصلی به عنوان نقطه شروع توسعه نگاه می کند. همچنین، در این مرحله آنها به طراحی صفحه پشتی نگاه خواهند کرد.

2. دینامومتر ترمز جزء حیاتی فرآیند توسعه است. قبل از اینکه یک برنامه آن را به یک کاتالوگ تبدیل کند، ساعت های زیادی را روی یک داینو صرف می کند تا عملکرد آن را تأیید کند.

3. در طول فرآیند توسعه، مهندسان به بسیاری از مواد خام از چندین تامین کننده نگاه می کنند. هر جزء و مقدار آن در فرمولاسیون می تواند بر عملکرد یک پد تأثیر بگذارد. مهندس که ترکیب را فرموله می کند، به دنبال تعادل مناسب ویژگی ها برای عملکرد سایش، صدا و ترمز است. آنها بر اساس عواملی مانند عملکرد، قابلیت ساخت و هزینه تصمیم گیری می کنند.

4. در مراحل بعدی توسعه، مهندسان شروع به اصلاح مواد اصطکاکی و طراحی پد برای بهترین عملکرد NVH روی دینامومتر خواهند کرد. این ممکن است شامل اضافه کردن پخ و شکاف باشد.

5. یکی از اولین مراحل ساخت، مهر زنی صفحه پشتی است. از کویل های بزرگ فولادی استفاده می شود و 50 درصد از کویل فولادی به ضایعاتی تبدیل می شود که بازیافت می شود. فولاد برای جلوگیری از خوردگی روغن و ترشی می شود.

6. هنگامی که صفحه مهر می شود، ممکن است برای اطمینان از صحیح بودن ابعاد، چندین فرآیند را طی کند.

7. ویژگی های خاص مانند پین ها، دستگاه های نگهدارنده مواد اصطکاکی و سایر سخت افزارها پس از مهر و موم شدن صفحه ماشین کاری می شوند. همچنین سطوحی که با براکت کولیس تماس دارند به ابعاد نهایی خود تنظیم می شوند تا از قرار گرفتن مناسب پد نصب شده اطمینان حاصل شود.

8. صفحه پشتی مدیا بلاست شده و شسته می شود تا هر گونه فرز، عیوب و روغن از فرآیند مهر زنی پاک شود. اگر روغنی روی صفحه باقی بماند، در اتصال مواد اصطکاک با مشکل مواجه خواهد شد.

9. صفحه پشتی از مدیا بلاست و شستشو با سطحی که برای چسب ها آماده شده است بیرون می آید. مدیا بلاست نیز به افزایش سطح چسب کمک می کند.

10. روی اکثر لنت ها، چسب چسب بر روی صفحات پشتی پاشیده می شود. این چسب به چسباندن مواد اصطکاک به صفحه کمک می کند، اما اگر لنت از روش اتصال مکانیکی استفاده می کند، ممکن است این مرحله ضروری نباشد.

11. این ایستگاهی است که اجزای مواد اصطکاکی اندازه گیری و مخلوط می شوند. اپراتور مقادیر دقیق اجزا را روی یک ترازو اندازه گیری می کند.

12. سپس اجزای دقیق اندازه گیری شده در مخلوط کن مخصوص قرار می گیرند. همزن از همگن بودن مخلوط اطمینان حاصل می کند.

13. سپس مخلوط به "قطعات اولیه" قالب زده می شود. این «پاک‌ها» بر روی صفحات پشتی فشرده و قالب‌گیری می‌شوند.

14. این تصویر پشته ای از کیسه های اصطکاکی از پیش قالب گیری شده را نشان می دهد که آماده قالب گیری نهایی هستند. این فرمولاسیون نیمه فلزی است.

15. صفحات پشتی در قالب با مواد اصطکاک در بالا قرار می گیرند. ماده اصطکاک در اینجا یک فرمول آلی است.

16. در پرس، مواد اصطکاکی با فشار و گرما به صفحه پشتی قالب می زند. مقداری از مواد اصطکاک از طریق سوراخ های صفحه پشتی به منظور افزایش احتباس وارد می شود. به این "قالب ریزی انتگرال" یا به اختصار IM می گویند. IM تنها یک روش برای اتصال مواد اصطکاکی است.

17. این محصول نهایی فرآیند است، اما فقط نقطه شروع برای سایر رویه ها است.

18. لنت های ترمز را در کوره قرار می دهند تا خشک شوند. گرما باعث فعال شدن و جامد شدن رزین ها، بایندرها و سایر مواد می شود. این به معنای عملکرد ثابت در طول عمر پد است.

19. اکنون سازنده پخ ها و شکاف ها را در لنت ها برش می دهد. همچنین، لنت تا ارتفاع مناسب آسیاب می شود.

20. در اینجا قبل و بعد از فرآیند آسیاب کردن آورده شده است.

21. برخی از تولید کنندگان لنت های خود را می سوزانند. این شامل گرما و فشار شدید است. این کمک می‌کند تا مواد اولیه 1 تا 2 میلی‌متری روی صفحه پد، توانایی بیشتری برای بستر شدن داشته باشند و لایه‌ای از مواد اصطکاک را به روتور منتقل کنند. این بدان معناست که زمان کمتری برای تست رانندگی وسیله نقلیه مورد نیاز است.

22. در طی فرآیند سوزاندن، پد گازهایی را منتشر می کند. اگر بتوانید مجموعه ای از ترمزها را بیش از حد گرم کنید، ممکن است بوی این گازها را حس کنید. در این گیاه گازها تا زمانی که بی ضرر شوند سوزانده می شوند.

23. در این مرحله، پد برهنه مستعد خوردگی است. برخی از لنت ها دارای پوششی برای جلوگیری از خوردگی هستند. این پوشش می تواند یک رنگ با دمای بالا یا یک پوشش پودری باشد که روی آن پخته می شود. برخی از پدها از آبکاری روی صفحه پشتی استفاده می کنند که نیازی به رنگ ندارد.

24. در اینجا یک مهندس در حال آزمایش تراکم پذیری سرد و گرم لنت است. قبل از رنگ‌آمیزی، برچسب‌گذاری و ارسال دسته‌ای از پدها، سازنده نمونه‌های تصادفی را برای کنترل کیفیت آزمایش می‌کند.

با تست و ارسال لنت ترمز، محصول نهایی آماده است تا به مغازه شما و خودروهایی که تعمیر می کنید راه پیدا کند.